侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

杠上特斯拉?菲斯克/丰田齐放大招!

固态电池会否成为下一个风口,在现在下结论还为时尚早,不过,可以肯定的是,全球众多新能源汽车正在竭尽全力的实现这个目标。

这不,昔日名气比特斯拉大的电动车品牌菲斯克(Fisker)也放出大招。据英国每日邮报11月14日报道,本周菲斯科公司递交了一款固态电池申请专利的文件。一时之间,固态电池方面好不热闹。

对掐特斯拉

1.菲斯克号称充电1分钟续航800公里

菲斯克专利文件显示,其新开发的固态电池能量密度是锂电池的 2.5 倍,且单次充电 1 分钟,续航里程长达500英里(805公里)!其计划在2023年前将该电池商业化应用。

菲斯克专利文件图片(3D立体电极)

那这些又和特斯拉有什么关系呢?我们就来好好说道。

定位路线趋同。菲斯克成立于2005年,由宝马前设计师Henrik Fisker创办,比特斯拉成立时间晚两年。菲斯科的第一款量产车Karma于2011年正式投产并上市,特斯拉第一款车为Roadster,两者都是豪华电动跑车,定价10万美元左右,目标受众为美国富人阶层,主打高端路线。

在Karma上市的第二年,菲斯克的电池供应商A123 Systems便因为电池缺陷而破产倒闭,没有电池自主技术的菲斯科也被迫走上破产保护之路,于2014年2月,被中国万向集团收购。

新固态电池技术充电速度对磕特斯拉Model S。据相关人士分析,Model S如果使用充电速度最快的超级充电桩,目前也需要1个小时15分钟才能充满电,而且续航为300英里(483公里)。与菲斯克公布的数据对比,似乎特斯拉略逊一筹。

2.丰田特斯拉“相爱”转为“相杀”

相爱。据悉,自2010年起,丰田一直是特斯拉的股东,双方也曾一度展开合作,但今年6月,丰田抛售了其所持的特斯拉全部股份。

相杀。10月25日, 丰田汽车公司副社长迪迪尔·勒罗伊称,要在2025年前推出能够延长电动汽车续航里程的新一代电池“固态电池”。而针对新一代柜台电池,两家公司持不同的观点。

在9月初的季度财报电话会议中,对于丰田的固态电池研发计划,马斯克说:“全球几乎每时每刻都有人宣称获得了电池突破,然而,现在大部分电池突破技术都还停留在PPT阶段。我们是目前全球最大的锂离子电池买家,当有人在锂电池上取得突破之后,会将产品第一个寄给谁?特斯拉!因为我们是最大的客户。”

丰田热捧,特斯拉冷对,这或许就是双方“相杀”的主因。不过值得一提的是,自2010年起,丰田便一直在致力于固态电池的研发,其专利储备高达30余项,目前实验的原型产品能量密度约400Wh/Kg,实现1500C充放电,在耐宽温和循环寿命上的性能也非常突出。

各国固态电池发展情况

1.中国:宁德时代在硫化物固态电池方面,正加速开发硫化物全固态锂金属电池。

2.日本:①日本NEDO早在2008年就制定了研发计划,并计划在2030年实现固态电池的量产;②日立佐森总裁Takashi Tanisho透露,目前已经将固态电池的样品送到了航空航天和汽车行业的潜在客户。此外,日立正在与一个未公开的日本电池制造商合作,完善一些细节上的问题,并在2020年之前将固态电池投放市场,而且可能不会在日立的品牌下出售。

3.德国:在今年9月12日举行的法兰克福车展上,大众CEO穆伦表示,公司已经在计划下一代电动车电池,里程超过1000公里的固态电池,并将在2025年量产。

相较于传统的锂电池来说,全固态锂电池稳定性更好,运行更安全,能量密度更高,体积更小、更轻便,有利于车身轻量化,适用范围扩大,如此看来似乎动力电池将迎接美好的前景。

但固态电解质电阻稿,在功率密度方面还存在一些待解决的问题,而且就算商业化,其售价也将非常高。

更重要的是,根据以上介绍的各企业固态电池量产的时间来看,只有日立的2020年最短,但3年的时间,变数实在太多,难保不会出现新的电池技术。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号