从目前的产业动态来看，欧美企业把更多的希望寄托在能量密度更高的锂电池（如全固态锂离子电池）或下一代锂电池（如锂硫电池和锂空气电池等）的身上，期望在这些电池技术上实现汽车电池和储能电池产业的大翻盘。而在目前这一代的锂电池技术上，中日韩三足鼎立格局只会巩固而不会弱化，完善的产业链、丰富的制造经验和人才储备使得其他国家的企业暂时还很难插足。

就国内市场来说，随着2020年时间节点的临近以及补贴的加速退坡，加上此前国家发改委和商务部联合发布实施的《外商投资产业指导目录（2017年修行）》，鼓励外商投资动力电池，动力电池市场竞争无疑将再次升级。日前在北京钓鱼台国宾馆闭幕的“中国电动汽车百人会论坛2018”就释放了这一信号。

全产业链整合呼声渐高

在题为“优化电池产业链，助力电动汽车普及化”的主题峰会上，中日韩电池产业链相关企业齐聚，三星SDI、松下也分别做了主题演讲，介绍了其在中国电池领域的产品及市场布局。直面国外优势企业的“PPT冲击”，钓鱼台国宾馆里的国内企业显然不能稳稳地坐下去了。

杉杉股份副总裁孙晓东首先给大家泼了一点冷水，他认为，电池行业在国家大力支持下快速地成长起来，说“拔苗助长”也不为过。但是随着补贴政策调整，行业真的会面临一个很大的洗牌。

孚能科技总裁王瑀一针见血地指出问题所在，“产业链整合是现阶段中国新能源汽车用动力电池产业发展的关键。”此外，贝特瑞董事长贺雪琴也发出全产业链深度合作的倡议。他表示，从电池材料研发就开始的一个产业链的深度结合、深度合作，才是最终生产出差异化、有竞争力的电动汽车最根本的手段。

国内外电池产品的真正差距

国内的互联网企业最喜欢说生态，所谓的生态，就是你是否能够拥有一个完整的产业链，靠产业链的联动，形成一种与用户的共生环境，将对手排除在这个体系之外。

就动力电池产业而言，LG化学在产业链的纵向布局方面优势明显，LG化学在前端的材料、中间的电芯、下游的Pack、配套的BMS，甚至整车核心部件的电机和电控等领域，都有广泛的研究和丰富的产品，这会让整车企业非常喜欢跟这类有强大集成能力的零部件企业合作，将其作为最优质的供应商；三星则在产业链的横向布局方面很有优势，品牌价值通过不同的产品渗透到各个用户层面，形成了很强的影响力。

反观国内的锂电池企业，大多局限于某一个环节，缺少全产业链的布局。以做电芯的企业为例，想做好电芯，受困于前端的材料性能不理想；想控制品质，受限于制造设备和人员素质；想用好电芯，又受制于BMS和Pack企业的技术实力，导致产品性能不好，可靠性问题较多。

当然，比亚迪是国内锂电行业的一个另类，从做电池起家，通过收购有资质的整车企业，进入汽车行业，进而布局电机、电控、半导体等领域，形成了一条非常完整的产业链。然而，不是每个企业都有这样的发展际遇。

从长远来看，动力电池产业的中日韩之争，实际上是各国产业链实力的综合较量。日韩锂电池企业以规模取胜，推行集团化作战。日本主要是松下、东芝等几家企业主导，技术实力雄厚，产品品质好；韩国以三星SDI和LG化学两大巨头为主，在全球市场争雄。而我国锂电池产业的集中度非常低，有点规模的企业就有几十家，大大小小上百家锂电池企业，导致资源严重分散，市场无序竞争。这也使得我国锂电池产业始终大而不强。

工业和信息化部党组书记、部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上也指出，目前国内动力电池高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距。

笔者认为，目前全球动力电池产业竞争格局已经升级，在新一轮中日韩竞争格局之下，资源高度集中的好处是可以并拢五指，握紧拳头，发力于一处，形成突破。就行业现状来说，全产业链的深度整合势在必行。否则，国内外电池产品的差距会越拉越大。

作者：曹武佳