双面夹击：三元材料企业如何度过“寒冬”？

2018-02-08 00:01

谈及锂电，大多人都看好它的发展前景，因为国内不管从政策还是市场，新能源汽车的受重视程度，都是有目共睹的。但是在上游材料价格上涨、下游新能源车补贴下调的双面夹击之下，锂电行业的发展是否真的如想象中的那样一片光明？锂电未来会遇到哪些发展问题？该如何解决？

新能源乘用车偏爱三元电池

目前，磷酸铁锂电池和三元材料电池是目前的主流选择。

三元材料与磷酸铁锂材料在新能源汽车应用上优缺点明显，三元材料在电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面有优势，循环性能方面则是磷酸铁锂材料优势明显，在安全方面磷酸铁锂电池也优于三元材料。目前在选用电池时也根据不同用途选择，如大巴车空间较大，对电池比能量和比功率要求相对较低，主流选择是磷酸铁锂材料电池，可充分发挥其循环性能好的特性；而轿车空间有限，电池用量小，则选用高比能量与高比功率三元材料电池更为合适。

据2018年1月16日，工业和信息化部公示首批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的公告，这是今年首批入围推荐目录名单。

新能源客车在2017年的配套电池类型主要是磷酸铁锂和锰酸锂，两者占比分别为46%和40%，占据了新能源客车的大半江山。而在2018年的配套电池类型中，磷酸铁锂依然是新能源客车领域佼佼者，65款新能源客车中配套58款，占比高达89.2％。

数据显示，去年占比40%的锰酸锂电池在新能源客车上大幅减少。在2018年首批公示的数据结果中，显然，磷酸铁锂电池成为了新能源客车的主要选择。相比乘用车而言，新能源客车空间大，能搭载更多的电池。所以对于电池能量密度的要求不高，而更加重视安全性。所以厂商采用成熟的磷酸铁锂电池作为主流选择也是合情合理。

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