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短短3年后 全球软包电池龙头卷土重来 比亚迪/宁德时代准备好了吗

导读: 当前,中国对外开放力度不断加大,国内市场环境日渐宽松,以LG化学为代表的国际电池企业加紧在华布局,肯定会给国内电池厂商带来更多竞争和压力。

导读:当前,中国对外开放力度不断加大,国内市场环境日渐宽松,以LG化学为代表的国际电池企业加紧在华布局,肯定会给国内电池厂商带来更多竞争和压力。

2018年7月17日,南京这座城市,迎来一位熟悉的客人——LG化学。

这位客人,此番前来,依旧是为了动力电池,不过与上次在栖霞区建厂不同,这次是要在滨江开发区总投入约20亿美元,建成到2023年可以实现32GWh年产能的动力电池工厂。

回想2015年,LG化学,在六朝古都的栖霞区,建成了自己的第一座中国动力电池工厂,当时志得意满,雄心勃勃地宣称,到2020年要为20万辆电动车提供配套电池。

可惜时运不济,LG化学碰上了当时的新能源汽车补贴政策调整。那时候,我国在尝试新能源汽车补贴与动力电池目录的挂钩,设立了动力电池白名单目录,只有使用白名单内的动力电池,新能源汽车才有获得补贴的资格。而LG化学,恰恰在动力电池白名单目录之外,这让其南京工厂陷入了困境,并最终被吉利集团全资收购。

如今,LG化学卷土重来,显然是不甘心,要有一番作为。

根据LG化学的计划,南京滨江开发区动力电池项目,会在今年10月开工,到2019年10月将开始量产,到2023年则全面达产,实现年产能32GWh。对于电池向谁供应,LG化学方面显得很谨慎,表示初期主要为现代、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等车厂供应电池,后续可能向中国国内车企供应。

1、LG化学建厂或引发群狼效应

尽管LG化学方面很谨慎地表示,初期没有向国内车企供应动力电池的打算。但明眼人都知道,LG化学是来分割中国动力电池市场的。

这是因为,目前国内的政策形势已经大为不同。一方面,今年4月份,工信部取消了动力电池目录,中汽协建立起动力电池行业白名单以规范行业发展,并明确表示不与补贴挂钩;另一方面,按照目前的趋势,国内的新能源汽车补贴,到2020年将全面退出,届时新能源汽车的发展不再是依赖国家补贴,而是“双积分政策”。

这样一来,中国动力电池市场这块巨大的肥肉,将暴露在所有人面前。无论是国外的LG化学,还是国内的宁德时代,都处在同样的竞争环境内,谁也没有特别的优待。

在市场更加开放、更加自由的情况下,LG化学在南京再度建厂,也将引发群狼效应。

这是因为,在2016年初那场新能源汽车补贴政策调整中,遭遇滑铁卢的不只是LG化学,还有松下、三星SDI、SK创新等国际巨头。他们和LG化学一样,都在等一个时机,这个时机一旦成熟,他们将重振旗鼓、谋取复兴。

今年5月份,中汽协公布了第一批动力电池行业白名单,三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司和北京电控爱思开科技有限公司进入了名单。这三家公司的背景正是韩国三大电池巨头:三星环新(西安)动力电池有限公司,对应的是三星SDI;南京乐金化学新能源电池有限公司,对应的是LG化学;北京电控爱思开科技有限公司,对应则是SK创新。

这被很多业内人士看作,是在向国际巨头们放开国内动力电池市场,担忧的声音也随之而起:群狼入局,国内电池厂商会不会遭遇“灭顶之灾”?

2、国内电池厂商并非“蜀中阿斗”

早年间,除了比亚迪,国内电池厂商,大多缺乏技术、产品低端,面对日韩企业不堪一击。业内人士有这种担心也不足为奇。

但是我们的电池厂商并非“蜀中阿斗”,这些年经过国家的鼓励和扶持,他们已经取得长足进步,无论是技术水平、还是电池产品,都具备了国际竞争力,这其中的典型代表便是宁德时代。

2011年成立的宁德时代,借着新能源行业发展的大潮,深耕技术,广建合作,在2017年便取得了12GWh的装机量,一举超越松下,成为全球销量冠军。

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