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北京市发布新能源汽车补贴新政,推动电池往高能量密度发展

导读: 随着北京和广州等地方政府公布补贴新政后,在政府补贴退坡和目前需求升级倒逼下,新能源汽车市场下半年将出现结构性放量,动力电池需求进一步往高镍三元、固态电池等高能量的方向发展。

7月19日,北京市财政局公布最新政策,明确新能源汽车补助的对象是消费者。汽车生产企业或销售机构申请中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

北京新能源汽车推广应用补助政策自2018年1月1日起执行,有效期至2020年12月31日。与此前《关于推广应用纯电动客车财政补助政策(修订)的通知》中按中央标准1:1确定的纯电动客车补助标准相比,此次的《通知》明确规定“对新能源汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车)按照中央与地方1:0.5比例安排市级补助”。

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值得一提的是,北京市顺义区还发布了《顺义区2018年新能源汽车置换补贴实施细则》和《顺义区2018年电动汽车公用充电设施补贴实施细则》,对顺义区的新能源汽车给予区级补贴。

以北汽新能源EU5R500智风版为例,可享受中央和市级补贴总额9.08万元,消费者需要支付的车价为12.99万元。而如果在顺义区使用燃油车置换的话,由于EU5车型续航里程超过400km,还可以获得终端售价57.5%的补贴额度,只需支付7.47万元。

据中汽协发布的6月份汽车产销数据显示,1-6月,新能源汽车累计销售41.2万辆,同比增长111.5%。此外,中汽协会还预计下半年仍会保持较好的发展态势,全年产销规模超100万辆。

乘联会的数据显示,6月纯电动乘用车中,A00车型的销量占比为34%,环比5月份的62%大幅下降28个百分点。2018年以来,A00车型在纯电动乘用车中的销量占比不断下降,受财补新政推动,A0及以上车型的销量占比不断提升,国内新能源乘用车市场结构不断优化。

A00车型在纯电动乘用车中的销量占比下降是有原因的。今年2月,财政部正式发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。6月12日,财政部再次调整了补贴政策,财补新政鼓励高续航车型发展,300公里以上续航提供更多补贴,300公里以下补贴大幅减少,150公里以下续航的车型不再补贴。因此,在A00车型空间有限的情况下,续航能力不高在目前政府补贴政策下得不到补贴,市场自然不会买单。

编辑点评:随着北京和广州等地方政府公布补贴新政后,在政府补贴退坡和目前需求升级倒逼下,新能源汽车市场下半年将出现结构性放量,动力电池需求进一步往高镍三元、固态电池等高能量的方向发展,像宁德时代、比亚迪等龙头企业优势明显,在行业集中度不断提高的背景下,将呈现强者恒强的特点。

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