焦虑与日俱增

全球技术咨询与调查公司Atherton Research首席分析师Jean Baptiste Su表示，目前奔驰的电动化战略处于瓶颈期，它们的首款纯电动SUV EQC在动力性能、电池、自动驾驶技术等方面，并没有能超越特斯拉的地方。

与之相对应的是，竞争对手宝马在高档电动车领域的优势正越来越明显。2017年，宝马实现了在一年内交付超过10万辆电动车的目标。2018年，这一数字有可能提升到至少14万辆。宝马集团电动车销量已经占据了全球10％的市场份额，宝马也因此成为全球最大的电动车生产商之一。

另一方面，作为全球第一大汽车市场的中国市场，其电动车销量正在猛增。前10个月，中国纯电动汽车产销分别完成67万辆和65．3万辆，比上年同期分别增长56．9％和62．3％。而在今年上半年全球电动车品牌销量上，中国品牌占据了前十名中的4席。

全世界的目光都在关注，在全球汽车工业发展的下半场，中国品牌是否能实现突围和赶超。尤其是，在这条新的跑道上，作为最核心部件的电池技术的制约，对所有车企是共同的挑战。而按照目前锂电池的产能和投产计划，全球80％的锂电池产量都在亚洲，特别是集中在中国。

有分析人士表示，中国动力电池制造商有着先发优势，即使欧洲正在计划投资的电池制造产能全部投产，在电池和电动汽车生产制造上也落后中国至少十年。

依靠政策推动，以及电池和电动汽车生产的优势，中国车企在电动化、智能化方面的发展速度，已经远超海外媒体的想象。譬如今年广州车展中，当广汽新能源全新产品体系下的首款车型Aion S亮相时，因为其在续航性能、技术先进性等方面已经超越了特斯拉Model 3，就曾引发《华尔街日报》、美联社、路透社等多家国际权威媒体的关注报道。

毫无疑问，未来新能源车的角逐，动力电池是关键。根据国际投资分析机构瑞银的预测，全球电动汽车动力电池的需求将以9．5倍的增速增长，从2018年的93GWh增长到2025年的973 GWh（相当于19家Tesla Gigafactory），高于总体电池行业需求的6倍增速。而根据几家龙头电池供应商的产能规划，预计到2025年，电池产能将出现339GWh的供需缺口。

缓称王，广积粮。以欧洲各汽车巨头未来几年内的新能源销量规划，意味着将出现庞大的动力电池需求，一场动力电池资源的争夺战已经拉开大幕。

为了改变过度依赖他国的被动局面，欧洲各国正在行动。2017年底，欧盟牵头成立了欧洲电池产业联盟，希望能在未来建设10～20座大型电池工厂，联盟中包括大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫等知名厂商。

当然，与亚洲电池企业的差距并非一朝一夕所能抹平，为了积极争夺全球动力电池主导权，稳固汽车产业链上的领导地位，欧洲车企也在积极推进固态电池技术的发展。

譬如戴姆勒，一边在向国际主流电池供应商SKI、LG、宁德时代等大量采购电池芯；另一边则正致力于固态电池的研发。戴姆勒表示，2019年推出的EQ电动汽车将使用含有60％镍、20％锰和20％钴的电池。“我们的工程师还在致力于固态电池——一种不需要任何钴的未来电池。”

彪炳一个世纪的辉煌造车史，与眼下不太成功的电动车战略，戴姆勒在保守与激进之间徘徊，焦虑与日俱增。

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