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蔚来渡劫:还有未来吗?

2019-04-06 00:21
来源: 投中网

蔚来的未来

蔚来等互联网初创车企一直标榜自己是颠覆性的产品,它到底新在何处?

市面上对蔚来这种雄心勃勃的后发者的评价呈现两极分化的态势。支持者认为,传统车企的思维太过于老旧,智能化、车联网化是大势所趋,今日蔚来之于传统车企,就正如昨日苹果之于诺基亚。反对者的理由则是,汽车本质上还是制造业,技术才是王道。

一位蔚来汽车员工林鹏认为,蔚来的优势主要在于互联网思维和品牌形象,“传统车企是我有什么就做什么,像蔚来这种完全就是从用户的角度出发。”

车和家CEO李想也曾公开表示过,认知差别会导致行为差异,互联网智能能力的打造需要全方位的综合投入,比如云平台、数据存储、账号体系,内容、应用、服务体系的支撑,它对企业的人员、资金投入也提出完全不一样的需求,就像诺基亚的研发人员有95%是为了把手机卖出去而存在的,苹果可能有接近50%的研发人员是为了把手机卖出去以后而存在的。

硬件方面,林鹏举了“女王副驾”的例子,他说,为了让座椅空间变大,蔚来用了一个市面上非常少见的技术,叫做“顶置气囊”。通常副驾驶气囊放在正前方下面,而蔚来是放在遮阳板后面,这就是一个很独到的技术。

特斯拉为了“出奇制胜”,在Model X上采用鸥翼式后门,而这个“看起来很酷”的技术实现难度非常高,技术人员需要在不同场景中测试防水效果。

但记者采访的多位技术人员对此持保守态度,传统车企并非没有出奇制胜的技术,而是考虑到成本、安全等诸多因素。

蔚来车联网资深工程师李力对投中网称,他有过多家车企工作经验,就软件方面而言,互联网初创车企业比传统车企的原创性要差,网联车代码相对来说,利用资本挖来的可能性更大,“所以我发现过多款车中的程序有似曾相识的感觉。”

不久前,特斯拉起诉前员工曹光植,称其盗取特斯拉自动驾驶相关商业机密,包括大量源代码。曹光植在离开特斯拉后加入国内小鹏汽车。诉讼目前尚无结果。

但总的来说,李力认为,蔚来虽然技术也不是特别强,但算是这批互联网汽车中最好的,架构设计安全,有智能防火墙隔离,娱乐系统也是隔离的,车内有系统检测算法,可以识别异常指令。而他工作过的另外品牌的车,“娱乐系统也没有隔离,可以直接入侵”。

李凤飞称,安全性和续航,依然是如今新能源汽车的两大掣肘,这导致新能源汽车目前依然只是庞大汽车市场的一个小部分。根据乘联会的销量数据,2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆,新能源汽车虽然保持高速增长,但累计销量也不过98.5万辆。

李斌还认为,传统汽车企业的局限在于机制、文化不同,会导致汽车企业无法实现内部转型和变革。一位投资人称,传统车企有固有的利益,即使有这个意识,也未必会落到行动上。

首先,蔚来直接抛开汽车经销商,选择了直营模式。李斌认为,传统汽车4S店效率低、成本高、用户体验差,直营才能解决这些问题。

其次,与传统车企阶层冗余不同,张君毅评价李斌是一个高度授权、有格局的管理者,他在乎的是一件事到底能不能成,是不是正确的人在做,而不是一些细枝末节,应对考核扭曲行为。具体表现在蔚来没有传统机械的kpi,采用新型的360度价值观考核;用各种持股和信托方案,让员工利益、用户利益与公司利益相一致;自己也投入大量初创资金,和其他创始股东权利义务对等。

对于业界关心的盈利问题,据汽车分析师钟师预测,到2020年,交付车辆数量达不到10万辆的新造车公司或将面临倒闭风险。“汽车产业有规模效应,通常年产10万台才能把成本摊薄,实现盈亏平衡。”

2019年3月,蔚来发布了第二款车型——五座SUVES6。这款车很多零部件和ES8共用,相当于小一号的蔚来ES8。按照李斌的规划,这款车将在2019年6月交付,是一款走量的车,被寄托了让蔚来汽车实现规模效应的重要目标。

多位业内人士称,这款车的销售情况对蔚来来说至关重要,甚至可以称得上“生死攸关”。上述蔚来汽车中层说道,无论是传统汽车企业,互联网还是其他企业都有自身的优势,只要能将自身的优势充分发挥,同时能吸收其他行业的力量,进行高效的整合,成功的机会都是存在的。任何企业都是逆水行舟,不进则退,创新突破才是王道。

“蔚来汽车还远没有到讨论终局的时候,我依然看好李斌。”《建约车评》创始人、前搜狐汽车市场总监余建约对投中网说。在他看来,蔚来汽车当下的问题是经营问题,公司裁员、提高运营效率并非坏事,而是“断臂求生”的正确思路。

蔚来汽车的中场战事,刚刚开启,远未终结。

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