自燃启示录3：既然如此，为什么电动汽车自燃影响这么大？

然而我们就拿ES8自燃事件本身来说，所有的调查结果都让我们不禁发问：既然在日常用车中有几率发生危险的碰撞，那车辆底盘的防护是否到位？除了预警监控不到位以外，既然底盘已经发生了会导致自燃的撞击，为什么车辆没有发出提醒？

对于击穿的预警和提醒，就目前的技术而言还是比较局限。像震动传感器这类仪器，如果监测的精度没有办法保证，就会出现时常误报的情况。虽然出发点是好的，但它也严重地影响了用户的用车体验和品牌认同感，这两样恰恰是蔚来这样造车新势力们维持生计（吸引投资）的重要筹码！

另一方面，物理上的保护措施，也跟新势力们的另一个死穴起了冲突，那就是续航。对于电动车而言，在电池能量密度无法实现重大突破的当下，减轻非电池部分的自重，对它的续航能力有较大的改善。而其中，坚固但沉重的钢制护板就成了下手的目标。

特斯拉Model S使用的是“三明治”型护板，由铝管、钛合金板和铝板组成。然而蔚来ES8考虑到了换电服务需要卸下整个电池包，因此ES8底部并没有任何护板，电池包被复合材料所包裹。

在同等面积的前提下，复合材料的重量只有钢材的五分之一，这对ES8的续航能力提升有些许帮助。与此同时，安全系数低的问题现在暴露出来了。

防护能力并不强，又缺少了预警系统，蔚来那过于热情的服务，难免凸显了“草率”二字

蔚来的全面性车主服务，针对目前提供的磕碰免费更换服务。厂家政策的出发点是不需要质疑的，但实际执行的规范性是相当大的问题，蔚来硬是给自己制造了一个“原本只需检查一下底盘”就能解决的巨大麻烦。

自燃启示录4：一旦电动汽车自燃，如何补救？

最近几起事故发生时所幸都无人员在场、无人员伤亡。可是假如刚好在现场呢？怎么办？该不该去救，该救的话应该怎么救？

首先着火是因为热失控导致的，而这种形式的火情和汽油车的火情最大的区别是，它需要的着火时间更长。从某种意义上来说，这也是一件好事。

然而你是第一个发现火情的人并打算扑灭它，你将需要超过11000升的水，在熄灭明火的同时给电池降温。而此时如果你的手边没有水，就得赶紧用二氧化碳、泡沫或其他常规的灭火剂，一直喷到有人开着水罐车来相助为止。

再然而，如果连灭火器都没有，那就快跑吧，顺手报个警。因为等它完全熄灭，可能需要24个小时。

另外，已经扑灭的电池依然存在复燃危险。不像汽油，它在燃烧的同时会自我挥发，电动车剩余的能量，会一直保存在未点燃的电池组里，等待后续的内部短路或更多故障来引燃。

如果你依然害怕自己的电动车发生火灾，那我们建议你暂时不要购买电动汽车。

自燃启示录5：既然是电动汽车问题多多，为什么厂商还大力发展电动车？

人类用了一百三十年把燃油汽车变得越来越安全，乍一看电动汽车问题百出，实际上在发展电动汽车大趋势下这些所谓问题都瑕不掩瑜，而我们仅仅处于电动汽车发展的早期阶段。

就目前来看电动汽车的优势也非常突出，除了国家在产业布局最渴求的“弯道超车”等因素外，电动车本身就拥有了内燃机汽车不具有的几大优势：

1、零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。

2、电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。

3、因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。

4、电机运转安静，免去了燃料燃烧造成的噪音和震动。

5、可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。

6、机械性能相较燃油车更容易取得突破。

7、电气集成化程度高，智能化的设备更容易覆盖。

而电动车在这些方面的改进，也让传统燃油车车主体验到了完全不一样的驾控感受。而电动车品牌日渐走高的用户满意度，足以解答为什么几乎所有厂商都在发展纯电动汽车。

根据大事君对身边电动车车主的简单调查与访问，我们不难发现，大部分开过电动车的人，都不愿意回去开燃油车了。

而至于为什么电动车起火的关注度这么高，除了迅速增加的保有量之外，恐怕就像外媒的金句说的那样：“发生火灾事故的电动车具有新闻价值。而着火的汽油车只有在阻碍交通的情况下，才具有新闻价值。”