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浅析IP防护和相关内容

2019-05-06 09:10
新能源BMS
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这一次再换一个话题,少些理性,多些感性,要不确实很枯燥,写不下去。

有时我自己吹嘘或者听别人吹嘘时,经常听到IP67这个字眼,给人一种很厉害的感觉,但本身究竟知不知道IP67是啥,当时已经管不了那么多了。所以借这个机会,好好了解学习一下。

对于学习一个新的东西,自己的套路就是找到相关的标准或者权威的文档下手,打好基础;关于IP67是啥,就要从以下几个标准入手:

上面的四个标准中,可以分为两组,其中国标就是国外标准的翻译版本。有个事情一直不太理解,就是标准为什么还要付费去下载……

首先,定义一下什么叫做IP?

在四个标准中找到的解释是International Protection,即国际防护(如下图);还有一种解释是Ingress Protection,即进入防护,但标准没有这样写,虽然我们经常看到这样翻译。IP代码的意义是规定了壳体对产品的防护程度。

ISO20653是从IEC60529演变过来的(如下图),里面增加了专门针对道路车辆的说明,这个是两者的主要区别,下面会提及。

先给大家看一下在两个标准里面对IP等级的表示方法(如下图):都是由四位代码组成,每一位代表不同的内容;两个标准中第一、二、四位有点差别。

IP代码里面包括了三层含义,这个在标准一开头就有讲:壳体对人员安全的防护、对固体异物的防护,对水的防护;其中对人员安全的防护很容易被遗漏。

详细具体的代码含义可以去看标准,我就不耽误大家时间了;提一个关键的地方,在ISO 20653中,前两位代码增加了几个双位代码(如下图),例如我们看到IP6K7,只要里面带有K,就说明他参考的标准是ISO 20653。

所以文章开头的IP67是参考IEC 60529标准来定级,即外壳需要达到尘密封、短时间浸水、防止金属线的接触。除此之外,标准中还规定了测试方法和判断依据。

具体在电池系统中,整个PACK箱体是需要做到IP67等级的,这点被普遍接受,而且箱体的密封方法和工艺也有很多材料介绍;但是箱体里面的BMS外壳需要做到IP67吗?

回答这个问题,首先要确认BMS的安装部位,如果是安装在PACK箱体外部(虽然很少),那要达到IP67的防护要求;如果是在PACK箱体内部,个人认为可以不需要达到这么高要求,成本受不了,在竞品中也很少见到。如果BMS真要设计满足IP67的外壳时,最大的难点在于连接器与壳体的接合处配合,再说一句,防水连接器的成本真的很高。

总结:

这一篇感觉有点水啊,总体不怎么费脑子;想要深入理解,大家还是要读标准;里面还有关于实验方法的介绍,关于实验验证这一块,我感受最深的是,虽然标准里面都写的很明确,但实际操作时是有很多自由空间的,即灰色地带,实验到底是否可以通过,有点模棱两可,这里只能靠工程师自己来评判把握了。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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