4、在中国合作换市场

丰田去年在中国的147．5万辆销量虽然好，但一直落后于丰田预期。2011年，丰田预测2015年就要卖150万辆，后来又提升到180万辆。这一目标迟迟不能实现。

天量召回事件、中日关系时而紧张，都是丰田在华不能大卖的原因。但与中国的节能与新能源汽车战略不合拍，也是重要因素。

2012年，中国制定《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确纯电驱动作为技术路线。

丰田主张的近期节能路线——混合动力，并没有被列入新能源汽车的范畴，只能享受节能汽车的政策待遇。

2005年底，丰田第一款混动车型PRIUS普锐斯就投入中国。但是，一直到近几年卡罗拉双擎和雷凌双擎上市，丰田的混动车型销售才见好。2018年，丰田卡罗拉双擎销量为8．24万辆，雷凌双擎销量为4．27万辆，绝对量不大，但增量可观。

在混动技术上，丰田基本上唱独角戏。此前，中国车企一方面认为自己掌握的发动机、变速箱技术难以支撑混动技术，另一方面怕掉入丰田的专利陷阱。近期，丰田表示开放2．4万项混合动力系统技术专利，但一直到2030年才免费开放完毕。可以说为时已晚，中国车企都已经在纯电动技术路线上走远了。

不过，2018年8月，丰田中国执行副总经理董长征透露，丰田将和吉利等车企合作混动技术。

在丰田主张的长期节能路线——燃料电池上，中国确定的产业化时间表要晚于纯电动。2020年才开始公共车辆示范推广，因此之前也没有丰田什么事。

转折点是2018年5月，李克强总理参观丰田汽车厂区。面对丰田氢燃料电池Mirai，总理脸色凝重。这一事件被广泛传播，一方面，为中国发展氢燃料电池做足舆论；另一方面，也打开了丰田和中国氢燃料电池产业合作的大门。

2019年4月，丰田与清华大学成立“清华大学－丰田联合研究院”，其中课题之一就是共同探讨如氢燃料的积极活用。丰田章男当时表示，李克强的来访是所有事情的出发点。

同一时间，丰田宣布，与北汽福田及北京亿华通合作，将在福田生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统。而且，和福田以外的商用车厂商的合作也将逐步推进。

还有哪些厂商呢？根据中国汽车报的报道，丰田汽车和北汽福田、亿华通的氢燃料电池客车在清华大学展示，比亚迪董事长兼总裁王传福、一汽董事长徐留平、广汽董事长曾庆洪都到场观摩。在氢燃料电池领域，丰田的积累业界有目共睹。中国车企和丰田合作氢燃料电池技术，确实有望赶上氢燃料电池这一波发展热潮。

来而不往非礼也。氢燃料电池上，中国敬丰田一尺；在纯电动上，丰田敬中国一丈。

此前，在纯电方面，丰田一直没有出手。广汽丰田虽然在2018年推出了首款纯电动 ix4，但是基于广汽传祺GS4，并未有真实产销量，也不属于丰田所说的“自行研发”车型。

但从推出ix4来看，丰田在华有推出纯电车型的必要性。从2019年开始，中国的双积分要求，车企必须满足10％的新能源汽车积分。如果2019年丰田要完成160万辆目标，就需要16万分。如果以丰田现有的新能源车型插混车型来计算，需要卖8万辆插混。但2018年丰田插混基本没有销量。但如果以4分一辆纯电动车来计算，丰田需要4万辆纯电动。

而且，此后新能源汽车积分的要求还将持续提高。从完成新能源汽车积分角度看，丰田也需要推出纯电动车型。

这次丰田准备2020年在华推出首个车型，并且采纳宁德时代和比亚迪的电池，可以说既充分响应中国政策的要求，而且按惯例采用中国电池，显然决心扮演好在中国电动化中的角色。

丰田章男在清华大学演讲

在今年4月，丰田章男在清华大学做演讲时，又说了一遍“中国最重要”。这一次，丰田汽车不仅带着全球领先车企的技术和产品，而且比以往更加贴合中国汽车主管部门的产业政策意图。借此东风，也许丰田终将收获和其全球市场地位相称的中国市场份额。（完）