侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

丰田:联姻宁德时代比亚迪 合作换市场

4、在中国合作换市场

丰田去年在中国的147.5万辆销量虽然好,但一直落后于丰田预期。2011年,丰田预测2015年就要卖150万辆,后来又提升到180万辆。这一目标迟迟不能实现。

天量召回事件、中日关系时而紧张,都是丰田在华不能大卖的原因。但与中国的节能与新能源汽车战略不合拍,也是重要因素。

2012年,中国制定《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,明确纯电驱动作为技术路线。

丰田主张的近期节能路线——混合动力,并没有被列入新能源汽车的范畴,只能享受节能汽车的政策待遇。

2005年底,丰田第一款混动车型PRIUS普锐斯就投入中国。但是,一直到近几年卡罗拉双擎和雷凌双擎上市,丰田的混动车型销售才见好。2018年,丰田卡罗拉双擎销量为8.24万辆,雷凌双擎销量为4.27万辆,绝对量不大,但增量可观。

在混动技术上,丰田基本上唱独角戏。此前,中国车企一方面认为自己掌握的发动机、变速箱技术难以支撑混动技术,另一方面怕掉入丰田的专利陷阱。近期,丰田表示开放2.4万项混合动力系统技术专利,但一直到2030年才免费开放完毕。可以说为时已晚,中国车企都已经在纯电动技术路线上走远了。

不过,2018年8月,丰田中国执行副总经理董长征透露,丰田将和吉利等车企合作混动技术。

在丰田主张的长期节能路线——燃料电池上,中国确定的产业化时间表要晚于纯电动。2020年才开始公共车辆示范推广,因此之前也没有丰田什么事。

转折点是2018年5月,李克强总理参观丰田汽车厂区。面对丰田氢燃料电池Mirai,总理脸色凝重。这一事件被广泛传播,一方面,为中国发展氢燃料电池做足舆论;另一方面,也打开了丰田和中国氢燃料电池产业合作的大门。

2019年4月,丰田与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”,其中课题之一就是共同探讨如氢燃料的积极活用。丰田章男当时表示,李克强的来访是所有事情的出发点。

同一时间,丰田宣布,与北汽福田及北京亿华通合作,将在福田生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统。而且,和福田以外的商用车厂商的合作也将逐步推进。

还有哪些厂商呢?根据中国汽车报的报道,丰田汽车和北汽福田、亿华通的氢燃料电池客车在清华大学展示,比亚迪董事长兼总裁王传福、一汽董事长徐留平、广汽董事长曾庆洪都到场观摩。在氢燃料电池领域,丰田的积累业界有目共睹。中国车企和丰田合作氢燃料电池技术,确实有望赶上氢燃料电池这一波发展热潮。

来而不往非礼也。氢燃料电池上,中国敬丰田一尺;在纯电动上,丰田敬中国一丈。

此前,在纯电方面,丰田一直没有出手。广汽丰田虽然在2018年推出了首款纯电动 ix4,但是基于广汽传祺GS4,并未有真实产销量,也不属于丰田所说的“自行研发”车型。

但从推出ix4来看,丰田在华有推出纯电车型的必要性。从2019年开始,中国的双积分要求,车企必须满足10%的新能源汽车积分。如果2019年丰田要完成160万辆目标,就需要16万分。如果以丰田现有的新能源车型插混车型来计算,需要卖8万辆插混。但2018年丰田插混基本没有销量。但如果以4分一辆纯电动车来计算,丰田需要4万辆纯电动。

而且,此后新能源汽车积分的要求还将持续提高。从完成新能源汽车积分角度看,丰田也需要推出纯电动车型。

这次丰田准备2020年在华推出首个车型,并且采纳宁德时代和比亚迪的电池,可以说既充分响应中国政策的要求,而且按惯例采用中国电池,显然决心扮演好在中国电动化中的角色。

丰田章男在清华大学演讲

在今年4月,丰田章男在清华大学做演讲时,又说了一遍“中国最重要”。这一次,丰田汽车不仅带着全球领先车企的技术和产品,而且比以往更加贴合中国汽车主管部门的产业政策意图。借此东风,也许丰田终将收获和其全球市场地位相称的中国市场份额。(完)

<上一页  1  2  3  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号