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18650大撤退

18650圆柱电池是最早应用在电动汽车上的动力电池,但目前它在电动汽车动力电池上的应用却越来越少。

 

18650大撤退

2019年上半年,18650圆柱动力电池在新能源汽车上装机占比为3.7%,而去年全年18650占比在6.7%,还有进一步下降趋势。甚至有业内人士称,2019年,18650电池将退出汽车领域。

为何18650电池的装机率会下降,又是哪种电池挤占了18650的市场份额?未来会怎样?

118650成为动力电池

特斯拉在生产电动汽车的时候,只有18650电池最为成熟。这种直径18mm,高65mm的圆柱电池,批量生产的一致性高、成本低。2008年,特斯拉首款车型便与松下合作,采用18650钴酸锂电池作为其动力电池。

18650是最早由日本SONY公司开发的圆柱形电池的一款标准型号,算是锂电池的鼻祖,在3C数码、无人机、电动工具等领域应用较多。该电池技术具有成熟度高,产品良率高,电池结构稳定,产品适配性强,生产厂家多,综合性能突出,整体成本优势较为明显

在特斯拉示范带动的作用下,国内也有一批企业开始将18650电池应用在电动汽车领域。

 

18650大撤退

特斯拉 model S

某外资电池企业的市场负责人告诉《电动汽车观察家》,华霆(合肥)动力技术有限公司的创始人周鹏就来自于特斯拉,擅长生产圆柱电池pack。华霆动力创立并顺利用国产圆柱组包装车,也带动了国内圆柱型电池装机数量。

在国内电动汽车的推动,尤其是小型电动汽车的推动下,18650电池在2016年迎来一波扩产高潮。这一年增加了近20条18650电池自动生产线。

2018年,国内生产18650动力电池的典型企业有力神电池、深圳比克、远东福斯特、孚能科技、浙江天能、横店东磁,配套车型有江淮iEV、芝麻、奇瑞eQ1、云度π1等车型

 

18650大撤退

随着补贴政策对动力电池系统能量密度的要求越来越高,18650的短板也逐渐明显起来。在电动汽车产业的推动下,动力电池也在飞速发展,市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的电池。

特斯拉也抛弃了18650电池。2017年1月4日,特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产。马斯克在社交媒体表示,18650电池的出现完全是一场历史事故,它是早期产品的标准,现在只有21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。

国内18650动力电池的身影也在减少。2019年,国内电池企业方面,浙江天能、东莞振华等主要配套18650的电池企业已有许久没有出现在整车出厂合格证中。

国内主机厂方面,江淮由力神电池配套的iEV系列已全部替换为21700电池;小鹏新版G3长续驶里程版,放弃了一直使用的18650电池,改用宁德时代的方形电池。

可见,已有越来越多的车型和企业不再将18650电池作为动力电池。

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