18650大撤退
18650圆柱电池是最早应用在电动汽车上的动力电池，但目前它在电动汽车动力电池上的应用却越来越少。
2019年上半年，18650圆柱动力电池在新能源汽车上装机占比为3.7%，而去年全年18650占比在6.7%，还有进一步下降趋势。甚至有业内人士称，2019年，18650电池将退出汽车领域。
为何18650电池的装机率会下降，又是哪种电池挤占了18650的市场份额？未来会怎样？
1、18650成为动力电池
特斯拉在生产电动汽车的时候，只有18650电池最为成熟。这种直径18mm，高65mm的圆柱电池，批量生产的一致性高、成本低。2008年，特斯拉首款车型便与松下合作，采用18650钴酸锂电池作为其动力电池。
18650是最早由日本SONY公司开发的圆柱形电池的一款标准型号，算是锂电池的鼻祖，在3C数码、无人机、电动工具等领域应用较多。该电池技术具有成熟度高，产品良率高，电池结构稳定，产品适配性强，生产厂家多，综合性能突出，整体成本优势较为明显。
在特斯拉示范带动的作用下，国内也有一批企业开始将18650电池应用在电动汽车领域。
特斯拉 model S
某外资电池企业的市场负责人告诉《电动汽车观察家》，华霆(合肥)动力技术有限公司的创始人周鹏就来自于特斯拉，擅长生产圆柱电池pack。华霆动力创立并顺利用国产圆柱组包装车，也带动了国内圆柱型电池装机数量。
在国内电动汽车的推动，尤其是小型电动汽车的推动下，18650电池在2016年迎来一波扩产高潮。这一年增加了近20条18650电池自动生产线。
2018年，国内生产18650动力电池的典型企业有力神电池、深圳比克、远东福斯特、孚能科技、浙江天能、横店东磁等，配套车型有江淮iEV、芝麻、奇瑞eQ1、云度π1等车型。
随着补贴政策对动力电池系统能量密度的要求越来越高，18650的短板也逐渐明显起来。在电动汽车产业的推动下，动力电池也在飞速发展，市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的电池。
特斯拉也抛弃了18650电池。2017年1月4日，特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产。马斯克在社交媒体表示，18650电池的出现完全是一场历史事故，它是早期产品的标准，现在只有21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。
国内18650动力电池的身影也在减少。2019年，国内电池企业方面，浙江天能、东莞振华等主要配套18650的电池企业已有许久没有出现在整车出厂合格证中。
国内主机厂方面，江淮由力神电池配套的iEV系列已全部替换为21700电池；小鹏新版G3长续驶里程版，放弃了一直使用的18650电池，改用宁德时代的方形电池。
可见，已有越来越多的车型和企业不再将18650电池作为动力电池。
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