“站在风口上，猪都能飞起来。但如果没有基本功，谈飞猪真的就是机会主义者。”

放眼当下，能谈得上“风口”的，“新基建”可谓当仁不让。默默耕耘十几年的新能源汽车充电桩能够与5G、人工智能等并驾齐驱归入其中，似乎也要起飞了。

多家头部企业已经行动起来。亿邦动力了解到，特来电目前已在333个城市投建充电网络，预计2020年特来电及社会资本合伙人共投资20亿，投建公共充电桩50000个。星星充电将投入几十亿资金发展大功率充电，今年中旬还将发布“30亿助力新基建”计划。国家电网成立了“新基建”小组，今年计划投资27亿元，新增充电桩7．8万个。

资本市场也开始有所动作。在3月4日中共中央政治局常务委员会公布“新基建”七大领域后的第二天，特来电便宣布获得来自国调基金、国新资本、鼎晖投资共同领投约合13．5亿元人民币的A轮投资。

有业内人士预测，未来十年中国充电桩建设存在6300万的缺口，在充电桩纳入“新基建”行列之后，将会催生出万亿级别市场。

说充电桩是没有“基本功”的“猪”，这必然是不正确的。但“基本功”是否扎实、能不能“飞”得起来、怎样才能“飞”得更高，却是可以探讨一番的。

万亿市场背后的危与机

作为新能源汽车的配套设备，充电桩显然是跟不上前者发展速度的。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020）》，到2020年底，中国要实现车桩比1：1的目标。然而截至2020年2月，这一数字仅为3．2：1。

4月9日，在国务院联防联控机制召开新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站4．8万个。

可以说，充电桩建设一直在加速，但总量仍然不足，加上疫情影响，2020年底可能难以完成规划目标。

国电通智慧能源事业部总经理宋宝松向亿邦动力表示，除数量问题外，目前电动汽车充电网络市场依然存在运营效率不高、占位问题突出、商业模式较为单一等问题。

“例如由于以往充电桩布局缺乏科学规划，盲目‘摊大饼’，造成公共充电桩利用率低，但同时覆盖率又不足的矛盾。加之，重建桩、轻运营的经营模式，造成设备故障率高企以及油车占位等现象，也直接影响到了充电桩的使用率，进而影响到项目收益。”

不仅是项目收益，重资产、高投入、回报周期长的特点决定了充电桩企业盈利之路道阻且长。

特来电作为第一家公开宣布盈利的企业，五年投入50亿元，前四年累计亏损6亿元，直到2018年才跨过盈亏平衡线。特来电新能源董事长于德翔曾说，“前期大家必须要进行投资，特来电投了这几年我亏了8亿，别人想干这个事不亏5个亿很难做成”。

尽管如此，“新基建”下的充电桩行业依旧值得期待。

星星充电战略市场总经理向冀认为，目前充电基础设施行业正处于稳步提升的阶段，参与企业都在逐步趋于理性，整个行业积累也形成了技术、资本、网络等方面的壁垒，不会再像前几年出现的数百家企业投建和平台建设的浪潮。但在新基建的政策影响下，会出现众多参与企业与头部平台企业形成“朋友圈”网络的现象，并且理性促进充电基础设施的发展。

“此外，从产品的性能与科技水平来看，之前充电桩市场产品差异化程度还不是很明显，但像星星充电这样集硬件、软件和服务一体的平台性企业，投入了大量研发资源，对充电设备都在进行大量的技术和产品迭代升级，也引领着行业的发展。随着新基建的推行，相信充电桩的智能化与科技水平也将会得到飞速提升。所以这次的新基建，不是新的基建，是新型基建，跟5G、特高压等其他新基建领域一样，包含了很高的科技含量，是跟之前基建的很大区别。”