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协昌科技锚定一流整车厂:控制器销量增长52.6%,进军功率芯片!

2020-06-13 09:44
亿欧网
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当外卖小哥骑着电动车在街道上加速、减速时,运动控制器发挥了极大作用。

运动控制器是电动车辆的“大脑”,控制着车辆启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态,以及辅助刹车、能量回收、信号传输等各项附加功能。

协昌科技主营业务是研发、生产、销售电动车运动控制器。发展至今,它在业内已颇有名气,成为了众多知名电动车整车厂商的供应商,比如雅迪、艾玛、绿源等。

2017年至2019年,绑定一流厂商的协昌科技稳步发展,销量从418万个增至634万个,市场占有率从13.44%增至16.44%,营收从3.21亿增至4.68亿。

协昌科技的运动控制器有何特点,能配套一流电动车整车厂商?现阶段,中国电动车市场增速已经放缓,年产量逐渐稳定,未来协昌科技营收增速是否会受此影响?

削减功率芯片成本

运动控制器开发,融合了微控制器(MCU)嵌入式软件设计、功率芯片匹配,以及外围电子线路布图等多个步骤。

MCU是运动控制器控制方案的载体,负责信息运算;具体的执行指令经过外围电子线路传导到各个电子器件终端;功率器件在终端和电子线路之间,将发电设备产生的电压和频率杂乱不一的“粗电”,转换调制变成拥有特定电能参数的“精电”,供给需求不一的用电终端,三个模块共同实现运动系统设计的功能。

成立之初,协昌科技专注于运动控制软件和硬件电路的研发,即程序编写和电路设计。经过一段时间发展,在熟练掌握控制软件开发和硬件电路设计的基础上,协昌科技收购了凯思半导体,进军功率芯片。

大部分运动控制器生产企业,功率芯片通过外购获得,企业只能了解产品参数以及标注性能,而无法全面了解功率芯片的应用情况、匹配度、实际性能。因此,协昌科技进军功率芯片不仅能配套控制器生产,节约一定成本,同时也能用于外售,创造一定收入,更重要的是,可以提升其终端产品的性能。

2011年,协昌科技与中国科学院上海微系统所共同创办凯斯半导体,它是协昌科技功率半导体的主要供应商,主营业务是设计、销售半导体MOSFET芯片。

半导体可以分为信息半导体和功率半导体两大分支:信息半导体主要用于低电流、低电压环境下的信息处理及运算;而功率半导体则用于大电流、大电压环境下的功率控制及调节。

全球功率半导体巨头主要集中美国、欧洲、日本三个地区,这三个地区占据IGBT、中高压MOSFET等高端器件市场;大陆、台湾地区厂商主要集中在二极管、晶闸管、低压MOSFET等低端功率器件领域。

功率半导体分类与市场占比

协昌科技收购的凯思半导体自成立以来,专注行业主流的沟槽型MOSFET研发,从低压60V至75V MOSFET起步,逐步向150V/200V及以上的中压和20V/30V及以下的低压领域延伸。2015年前后,协昌科技产品已经覆盖了12V至200V电压范围的沟槽型MOSFET,属于国内一流水平。

在功率半导体前沿领域上,协昌科技已经具备高压沟槽型功率MOSFET、中低压屏蔽栅沟槽功率MOSFET、超高压超结功率MOSFET及IGBT的技术储备。

MOSFET类产品作为电子信息产业的基础元器件,其市场竞争力除了体现在产品性能方面,更重要的是产品成本控制方面。

协昌科技专注于低成本化工艺技术路线,在保证功率芯片性能的同时,主要通过优化芯片的微观结构形态,调整制造工艺,从而减少成本:

行业内MOSFET制造普遍采用“7+1”层光罩工艺,光罩层数越多制造成本越高,因此减少光罩层数是功率芯片低成本化的重点。目前协昌科技MOSFET产品已经在60V至150V电压平台上实现了“4+1”层光罩方案的应用。

协昌科技也专注于芯片集成度的提升,通过减少芯片尺寸,提高每片晶圆的颗粒数,有效降低单位芯片成本。

除此之外,协昌科技达到一定体量后,还进军上游贴片(SMT)加工和封装测试领域,以此来减少成本:

2017年,协昌科技投入3000多万元建立SMT自动化生产线,自此之后,其SMT外协加工成本逐渐降低,直至2019年,不再需要SMT外协加工;

现今,协昌科技希望利用IPO募集资金完成“功率芯片封装测试生产线建设项目”,不仅可以节约成本,还可以保证产品供应稳定性,加强技术保密性。

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