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年内建300座换电站,北汽蓝谷换电模式先发制人

2020-06-08 14:59
电车汇
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乘“需虚”而入  to C市场有望逐步打开

在陈全世看来,换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。在此之前,以色列BetterPlace公司早在2007年就曾尝试推广换电模式,但由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继,于2013年5月宣布破产清算。2013年,特斯拉也曾短暂试水换电模式,终因换电价格昂贵、操作不便等原因,宣告放弃。专业人士分析,换电模式在国外均以失败告终,主要原因在于纯粹的市场化行为很难打通。

而在中国,发展新能源汽车早已上升为国家战略,在优化能源结构、建设智慧城市的大背景、大主题下,换电模式获得了更强的助力、更大的空间。

陈全世用一句“乘需虚而入”,表达了他对北汽新能源换电模式的看法与鼓励。所谓“需”,是指市场上可以看到的需求;“虚”,则是洞悉未来、抢占先机。多年来,换电模式在国内一直都存有争议,除了经济性方面的原因,还有安全性、标准化等方面的顾虑。当别人还在观望,北汽新能源却已经在换电领域摸索了10年之久,找到了可行路径。连庆锋表示:“让to B先行,做好经济、平衡的细分市场,把换电站运营的通路铺开,铺到一定的密度以后,to C就能进来实现更大面积的覆盖。”

年内建300座换电站,北汽蓝谷换电模式先发制人

北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风

王春风表示,换电模式推广的主要瓶颈在于便捷性和经济性,目前北汽新能源均已实现重大突破。在北京,北汽新能源的换电站布局已可满足市区2.53公里的服务半径(即2.53公里距离内可找到一个换电站),郊区服务半径达5.6公里,对于用户来说,便捷性近似于加油站。在经济性方面,北京出租车采用换电模式后,日均订单数量增长了25%,运营里程提升了38%,司机收入增加了30%;在换电站运营方面,单个换电站的投入大概为300万元左右(如需电力增容,投入会更大一些),北汽新能源已可实现两年半收回整个成本。王春风说:“to C确实需要更多的基础设施做支撑,北京已经具备这种时机了。另外,在厦门、兰州、昆明等对公运营较好的地方,也逐渐可以满足这种条件。今年,我们计划将有3万台换电车辆投向市场。”

“北汽新能源换电模式是可盈利、可复制的。未来能否获得更大成功,要看它的衍生能力。”王冠桥分析认为。据他推算,目前全国出租车、网约车大约有三四百万辆,换电模式to B运营的市场规模接近900亿元,以目前北汽新能源20%的市占率来推算,大约可带动上市公司北汽蓝谷180亿-200亿元的营收。并表示:“换电站运营三年回本,基本上是30%的净利率,每年能有60%的利润。同时,北汽蓝谷也会从‘一锤子买卖’变成永续经营,成为一家公共事业公司。资本市场对于汽车企业的PE估值一般是6-8倍,而公共事业公司是15-20倍。未来两年,北汽蓝谷即使不赚钱,估值也有可能发生一个大的变化。”

年内建300座换电站,北汽蓝谷换电模式先发制人

西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥

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