日前，国信证券发布的研究报告称，售价33．99万元的国产Model Y生产成本约为23．793万元，毛利率高达30％，而随着零部件国产化率提升，生产成本将下降至约19．64万元，假设毛利率维持在25％以上，价格有望下探至26万元左右，并且这还是在享受新能源补贴前的售价。如果用这样的价格去对标BBA的中级SUV车型，优势可以说是相当明显，并且这个价格与大众、丰田、本田等合资品牌十分接近。

此前，在社交平台有不少消息称“Model Y上市使得蔚来汽车遭遇大量退订”，随后该消息被李斌亲自辟谣。虽然蔚来汽车方面称“退订”不多，但用户私下“转单”的情况却愈演愈烈。

打开某二手商品交易平台，发现有不少用户在对外转让手中的蔚来EC6订单。

图片来源于咸鱼

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有人转让订单虽然不能直接说明问题，但是转让的价格从年前的加价1－1．5万元到年后的减价0．25－0．5万元，一夜之间由加到减却足以证明，特斯拉Model Y对于蔚来还是有一定冲击的。

说实话，特斯拉看上的是传统燃油车“口中的大蛋糕”，并且已经开始大口大口的吃起来，而蔚来想要虎口夺食却非易事。不过李斌是个深知互联网思维的企业家，更是个聪明人。

李斌是“画饼大师”，也是“洗脑教主”

＂80％蔚来用户加电比加油更方便＂

＂汽油车能去的地方，蔚来ES8都能去＂

＂保时捷工厂比不上江淮工厂＂

＂3年实现L4级别自动驾驶＂

这些话都出自“画饼大师”李斌之口，而在这次蔚来NIO DAY上，李斌依然画了一张大饼。除了第二代换电站以外，ET7、NAD自动驾驶和固态电池都要等到明年才能量产。而是否能如期量产，却要打一个大大的问号。但这也是他的聪明之处，也许用两年后的业内技术都可以达到这个水平，而蔚来却抢来了不少的第一。

蔚来汽车固态电池

2022年四季度交付的固态电池，是蔚来发布的几个产品中最晚量产的，就连供应商的信息都没有披露，清陶能源辟谣了、辉能科技不符合，后有爆料称，宁德时代将是蔚来固态电池的供应商，但目前依旧没有官方消息。150kWh固态电池出自谁手成迷，因此外界存在着质疑声，李斌的饼画的有点大。

据鞭牛士了解，固态电池目前在行业中还属于非常前沿的技术，国内外很多企业的固态电池技术仍处于研发阶段，比如美国的QuantumScape和日本丰田汽车，他们都表示2025年前固态电池很难商业化。

对于外界的质疑，李斌表示，“蔚来即将应用的固态电池并非全固态电池，而是带有少量电解液的半固态电池。全固态电池的单体能量密度最高能做到400－500Wh／kg，而蔚来明年量产的半固态电池的单体能量密度在360Wh／kg，虽然达不到全固态电池的水平，但比目前市场上的三元和磷酸铁锂电池，也是大大迈进了一步。”

虽然李斌有偷换概念和售卖固态电池“期货”的做法，但是考虑到蔚来独特车电分离和换电技术的商业模式，鞭牛士认为蔚来会加速半固态电池的商业化步伐。

李斌除了善于画饼之外，同时更懂得用户心理、善于补贴用户、调动用户，甚至是利用用户制造舆论。蔚来被称为“汽车界的海底捞”，他们的用户是“疯狂”的。

蔚来官微转发了蔚来百名车主从深圳包机到成都参加新车发布活动消息。随后更有视频显示，在飞机内，车友们并未佩戴口罩，并在机舱内开启了“空中音乐会”，一众车友挥舞着手机，又唱又跳，好不热闹。

图片来源于＠新京报评论 抖音账号视频截图

在飞机上“蹦迪”的行为置航空安全于何地？在疫情情况仍不乐观的形势下，置防疫于何地？中国国际航空公司工作人员对此事表示，蔚来车主的行为肯定不被允许，目前已就该事件上报公司，目前仍在核实中。

是什么让蔚来用户如此“疯狂”？早在蔚来汽车在成立之初，李斌就曾向小米取经，作为股东之一的雷军毫不吝惜的分享了他的经验，雷军曾表示，“互联网思维就是群众路线，深入群众，相信群众，从群众中来，到群众中去”。米粉的忠诚度让李斌相信，蔚来想要成功也要走“群众路线”。

小米联合创始人黎万强曾在书里这样写道：“爆米花全程让用户参与，他们在论坛里投票决定在哪个城市举办，现场会有用户表演节目，表演者是提前在论坛海选出来的，布置会场会有米粉志愿者参与，每一次爆米花结束的晚上，当地资深米粉还会和团队一起聚餐交流。”

于是李斌将其吸收过来，蔚来的NIO DAY便营运而生了。无论是米粉节还是NIO Day都是属于用户的盛典。从某种意义上来说，通过节日活动创造集体记忆，能够让参与者们增强身份认同和集体归属感，属于品牌宗教化的一种表现。

李斌是蔚来汽车的领袖，但却不是大众印象里那些高高在上、成天高谈阔论、制定方针战略的“领袖”，而是有感情、有情绪、能够近距离接触的人。李斌与用户之间的关系看似是“偶像和粉丝”关系，但这个“偶像”会和你见面聊天，甚至给你留言点赞。

李斌的周末是用户的节日，他会和用户见面，吃饭、喝酒、K歌，也会参加用户的交车仪式、生日会和婚礼。而用户也会去蔚来店里帮忙、帮蔚来向亲友卖车、甚至自费在国外车展上给蔚来站台。可见李斌的下沉式营销是非常成功的。

蔚来汽车用了一年时间从低谷走向了巅峰，这无外乎政府的大力扶持、资本市场的青睐、自我造血能力的提高、用户奉为信仰的忠诚度。从这些方面，蔚来都是及其成功的，不愧于国内造车新势力的领头羊。

然而，市值不代表市场份额，更无法掩盖蔚来的种种不足。李斌频频画饼，但却掩盖不了蔚来的种种负面。当时承诺的换电站，建设3年时间仅完成目标的十分之一；车辆行驶中强制系统升级停在路上无法移动；因动力电池包存在问题，ES8频发自燃被召回；定位堪比豪华品牌却屡遭用户扣去尾标；车辆充换电故障频发，售后人员相互推诿，用户申请退车等等。

特斯拉已引领全球汽车行业，留给中国车企弯道超车的机会不多了，想要超车的李斌仅靠“画饼”是不够的，踏踏实实研发技术、老老实实造好每一辆车才是正道。新能源汽车的赛道十分拥挤，但好在油门依旧在我们脚下。

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