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新能源车企们为什么还要在动力电池方面争夺领先?

2021-01-20 18:08
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特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池,是真技术还是新噱头?

文/周雄飞

电池续航短,充电时间长。

短短十个字,算是很精确地描述了现阶段新能源汽车动力电池的“老大难”问题。对于这个问题,动力电池行业看在眼里、并积极做着研发。但在这个问题的解决上,竟是新能源车企首先有了进展。

本月15日,广汽埃安发布了所谓的“黑科技”宣传海报——一款超级快充电池,既搭载了石墨烯基又可实现8分钟充满80%的电,能量密度可提高到280Wh/kg左右。更重要的是,搭载这款电池的新能源汽车NEDC续航里程将达到1000公里。

特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池,是真技术还是新噱头?

广汽新电池宣传海报,图源广汽埃安官微

“1000公里电池续航”在业内看来已不稀奇,因为上周蔚来与智己汽车也都发布了相关的新电池技术,并宣称可以实现1000公里的续航。而在去年,特斯拉同样也发布了1000公里续航的新电池计划。

但如果在此基础上,再加上8分钟快充,广汽看似站到了动力电池方面的领先位置。

不过,这很快遭到了质疑。

就在广汽埃安发布海报后的第二天,在中国电动汽车百人会论坛上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明就发表观点称,“如果某一位说他的车既能跑一千公里,又能几分钟充完电,还特别地安全,而且成本还非常低,那大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的。”

对1000公里续航持有怀疑态度的还有威马汽车创始人沈晖。

“如果主流的车型都用1000公里续航的电池,对社会资源将形成巨大的浪费。”昨日,在威马W6的量产仪式上沈晖这样对媒体表示。

在这一系列质疑的影响下,广汽集团在本月15日原本高涨19.5%的港股也在昨日收盘后收跌5.1%,报8.18港元/股;A股股价甚至大跌9.39%至11.96元/股。

特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池,是真技术还是新噱头?

广汽集团昨日A股股价走势,图源老虎证券

为了拯救股价,广汽很快发布公告就质疑作出了回应,石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术,分别解决“充电速度慢”“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

在质疑下,特斯拉、蔚来及广汽等新能源车企们为什么还要在动力电池方面争夺领先?这些车企的推出的新电池计划是真技术,还是含水分的噱头?

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