文/周雄飞 

动力电池，再次成为关注焦点。

这是因为蔚来、极氪和广汽埃安等车企，都把近日的宣传重点聚焦在动力电池领域。上周末，蔚来创始人、董事长、 CEO李斌与蔚来能源高级副总裁沈斐一起开着一辆ET7，在连续不间断、且不补能的前提下，完成了超过1000公里行驶里程的挑战。

实际上，这场测试主角并不是ET7，而是蔚来自研的150度超长续航电池包，更是为了验证2020年NIO Day上李斌说出的那句“ET7搭载150度超长续航电池包，续航里程将超过1000公里”。结果证明，蔚来用一场14个小时左右的自驾直播，向外界展示了150度超长续航电池包的能力。

在蔚来的这次测试之前，广汽埃安和极氪也高调发布了各自的动力电池产品。

本月中旬，广汽埃安宣布旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，同时其还发布了弹匣电池2.0系列相关新技术的突破——P58微晶超能电芯，具备充电10分钟，续航里程达到250公里的能力。

几乎前后脚，极氪也发布了其首款全栈自研的动力电池产品——“金砖电池”，据连线出行获悉，这款电池具备4.5C的最大充电倍率，可实现充电15分钟增加续航里程500公里以上的性能，对比目前行业内的电池产品，金砖电池也是全球量产最快的超快充磷酸铁锂电池。

从行业视角看，新能源车企布局动力电池领域已不是新鲜事。最早有特斯拉宣布要打造4680电池，随后蔚来、广汽埃安纷纷入局，再到去年上汽集团发布了“魔方电池”，再加上最近极氪的“金砖电池”，一时间动力电池行业聚集了众多车企玩家。

这些车企会选择相继布局动力电池，也有着相似的目的。

一直以来，动力电池都是整车成本中占大头的部件，在目前新能源汽车行业大打价格战的背景下，车企们为了让自身的产品和价格具备优势，降低动力电池的成本是刚需，而自研电池也是为了实现这个目标。

更为重要的是，随着新能源汽车行业即将进入2024的决战之年，也会考验着车企们各自的综合实力，动力电池作为新能源汽车产业链关键一环，对其布局自然也能让车企加深自身在垂直产业链中的话语权，以便提升自身的综合实力。

基于这些原因，车企们纷纷跑进动力电池战场，以至于有声音认为电池厂商们会遭遇较大的压力。但随着上游锂原料价格的下降，动力电池厂商们的成本压力也会得以降低，或许“宁德时代们”面对蔚来、极氪们的进攻，也不会太过于被动。

可以确定的是，2024年的动力电池行业不可避免会经历一场大战。

1、动力电池战场，车企们前赴后继

蔚来这次测试的150度超长续航电池包，早在3年前就已亮相。

在2020年的NIO Day上，除了新一代平台NT2.0、ET7旗舰轿车之外，150度超长续航电池包也成为一大亮点。按照彼时蔚来的介绍，这块电池是全球首款无热失控软包CTP电池，电芯能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。

蔚来150度超长续航电池包，图源蔚来官微

需要注意两个关键词，能量密度为360Wh/kg和软包CTP电池。前者代表着一块电池中能储存多少电能，而360Wh/kg已经超过了目前市面上很多动力电池的电芯能量密度。

软包CTP电池，相比于传统的电池，最大的区别就是取消了模组的设计，直接将电芯集成为电池包，将其又作为整车底盘结构件的一部分实现集成。由此在降低电池包成本的同时，还能大幅提高电池能量密度。

拥有更高的能量密度，就意味着有更长的续航里程。在彼时介绍150度超长续航电池包时，李斌曾表示，2018款ES8用了这块电池后，续航里程将达到730km，2020款将进一步提高到850km；ES6、EC6的续航里程可以做到900km和910km；而当ET7搭载该电池包后，其NEDC续航里程就能突破1000公里。

当时这句被业内很多人视为吹牛的宣传语，在近日李斌亲自驾驶的ET7上成为现实，由此也让蔚来的150度超长续航电池包，成为目前业内为数不多可以落地的超过1000公里续航电池包之一。

相比于蔚来看中1000公里续航里程，极氪自研的“金砖电池”则聚焦于超快充效率方面。

从动力电池行业发展看，主流的技术路线有两条：磷酸铁理电池和三元锂电池，前者相比于后者虽然有着高安全性和高性价比等优势，但在能量密度上却是短板，反之亦然。

在此背景下，极氪则基于磷酸铁理技术路线，实现了赶超三元锂电池的能量密度。按照其官方介绍，通过对电池包构造上进行彻底改造和优势，以及采用“三明治”结构，来提高电池包的体积利用率。

经过调整后，相较于传统电池包，极氪的金砖电池采样线路长度缩短157米、核心零部件数据减少35%，电池能量密度提升了10%以上。

极氪金砖电池分层结构

根据极氪官方介绍，在全域800V架构的支持下，金砖电池的最高充电效率可达500kW，最大充电倍率可达4.5C，超过目前市面上大多数动力电池的充电倍率。在10%-80%的快充区间上，可实现充电15分钟续航增加500公里以上的目标。

安全，也是极氪金砖电池的另一大关键词。

在他们看来，通过把电芯原有的6大安全措施升级为8项，并以创新式的笼式结构，可以让金砖电池实现全域安全的实时防护，以便达到无热蔓延、不起火和不爆炸的电池安全。

或许为了更好地展示金砖电池的安全性能，极氪还展示了该电池的三项极限安全测试，分别为超压针刺测试、火烧测试和6项极端工况串行测试。其中前两项都是突破国标来进行的，而最后一项则是在测试中汇聚了浸水、火烧、冰冻、拖行、碾压和高坠6大消费者用车全生命会遭遇的极限场景，最后金砖电池均通过这些测试，不起火无爆炸。

据极氪官方介绍，金砖电池会首先搭载在极氪007车型上实现量产，成为行业内首个搭载金砖电池的产品。

在造电池这条路上，极氪和蔚来身边，也已聚集了更多的玩家。

同在本月，广汽埃安宣布旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，在竣工现场其官方宣布该工厂首期项目可实现6GWh的产能，后期还能实现36GWh的规划产能。同时，钠离子电池和全固态电池等多种电池也将会在此工厂中量产。

在工厂竣工的同时，广汽埃安也发布了弹匣电池2.0的新技术进展——P58微晶超能电芯。据了解，弹匣电池是其2021年推出的电池技术，目前已迭代至2.0版本，P58微晶超能电芯具备3C快充能力，可实现充电10分钟，续航里程达到250公里的目标。

广汽埃安P58微晶电芯，图源埃安Aion官微

除了广汽埃安之外、特斯拉、长城汽车、上汽集团、上汽通用五菱和长安汽车也都涉足到动力电池领域。比如长安汽车在今年广州车展上，发布了其打造自研动力电池的计划以及“金钟罩”品牌；上汽通用五菱也在今年10月发布了“神炼电池”。

时间倒回到去年，上汽集团发布了名为“魔方电池”的产品，主打超高集成度、长寿命和高热失控防控。而对于长城汽车来说，则很早就布局了蜂巢能源，在动力电池领域研发产品。

以上这些车企之所以会相继布局动力电池，有着对行业现状的考虑，也有相似的野心要实现。