极氪发“金砖”、蔚来测续航,宁德时代们会有压力吗?
2、降本、产业链和话语权,车企们都想要
价格战,成为了贯穿整个2023年新能源汽车行业的关键词。
今年年初,特斯拉不出意外地扛起了降价“镰刀”,在新能源汽车行业中掀起了新一轮的降价价格战,这之后AITO、比亚迪和小鹏汽车相继跟进降价,整个行业价格战一触即发。
来到年中,在中汽协主办的2023中国汽车论坛上,一汽、东风、上汽、长安、比亚迪、吉利、长城、“蔚小理”和特斯拉等16家车企,联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》,在彼时业内看来这一承诺书的签署,应该能让价格战偃旗息鼓。
然而,随着“金九银十”阶段的到来,行业价格战的战火再度燃起,最为明显的例子,就是众多车企把价格战带到了今年广州车展上,连线出行在《在广州车展上,我们看到了明年汽车圈的“残酷战局”》一文中对此进行过详细阐述。
为了打赢这场价格战,大多数车企会选择用降低自身整车成本的方式,以便换来更多的降价空间,让自身的产品保持竞争力。
对此,这些车企都把降本的对象,看向了占整车成本40%左右的动力电池。
根据麦肯锡的此前的估算,对于车企来说,自研电池PACK和电池模组会降低一定的成本,前者大概能降低3%的成本,而后者也能降低1%的成本。按照极氪官方介绍,让金砖电池生产效率提升40%后,其每度电的成本就能降低14.8%。
极氪金砖电池
“技术要领先,同时成本要低,才能形成核心竞争力。”极氪智能科技CEO安聪慧这样对连线出行表示。
换句话说,车企自研电池后,电池业务的首个客户也就是自身,正如比亚迪电池业务常年的“自产自销”。随着自研电池搭载在自身的产品中实现量产后,则可以利用规模优势进一步降低电池的成本。
在这样“看得见”的利好面前,车企们会布局动力电池也是情理之中的事情。与此同时,车企们也开始对一些“看不见”的价值重视起来。
其中,就比如整合垂直产业链的能力。
从传统燃油车时代来看,最明显的特征就是整车厂想要掌控着一切,其中就包括把控产业链的话语权,比如自研自建发动机、变速箱等核心部件,以便实现对上下游垂直产业链的控制。
进入新能源汽车时代后,三电系统取代了此前的“三大件”(发动机、底盘、变速箱),造车门槛也随之降低,但在业内看来,对于车企来说,想要把控产业链话语权的想法并没有随之改变。
就比如在去年的世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪曾表示,随着动力电池占总成本的比例进一步增加,“那广汽不就是在给宁德时代打工吗?”由此,也把主机厂和电池厂的矛盾摆在了台面上。
为此,广汽埃安已对外宣布其产业布局将遍布上游材料、中游电池、下游整车,以及与电池配套的充换电和回收。这些动作无疑在向外界宣告,广汽埃安要掌握整条产业链的命脉。
“蔚来、极氪、上汽和长安,会选择自研电池,其实与广汽埃安的目的是一样的,因为只有很好地掌控整条产业链,才能降低整车的生产成本,同时也能保证产业链供应的稳定。”动力电池行业分析师孙浩铭对连线出行解释道。
孙浩铭同时认为,车企会选择这样布局,也是为了增加自身的综合实力,毕竟现在新能源汽车行业的战争已进入比拼综合实力的战局中。
比如蔚来在布局动力电池的同时,还在布局自动驾驶芯片和换电领域;而像广汽集团、特斯拉和大众集团,并不满足仅布局动力电池领域,而是已经把“触手”伸向更加上游的矿产资源。
就在蔚来、极氪和广汽们“啥都想要”的野心之下,宁德时代、中创新航等电池厂或许也感受到了压力。由此在业内看来,动力电池行业的战争不可避免也会进入到新的阶段。
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