3、曾毓群还在赌未来

站在行业巅峰的宁德时代,并不代表就有多么安全。

去年6月份,常年处于国内动力电池“老二”位置的比亚迪发布了新一代动力电池技术“刀片电池”,并展开了有关刀片电池和三元锂电池的针刺试验,直指宁德时代主打的三元锂电池安全性低、耐高温性能差等缺点。

针刺试验视频截图,图源比亚迪官微

很快,曾毓群就在网络业绩会上对此进行了回应,“电池的安全和电池的滥用测试是两回事,有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”从而引发了比亚迪销售公司副总经理李云飞的呛声:“不服?那你也来扎一下吧!”

一时间,宁德时代和比亚迪之间的火药味十足。

而到了今年4月,比亚迪对宁德时代的威胁在进一步。在4月7日的比亚迪新品发布会上,比亚迪不仅推出了四款搭载刀片电池的新车型,同时还宣布将向全行业外供刀片电池产品。

一直以来,比亚迪的动力电池产品都是仅提供给旗下的电动汽车产品,实现真正的“自给自足”。而随着动力电池外供的开始,在业内看来,宁德时代会受到更大的挑战。

除了比亚迪这样同赛道的玩家之外,宁德时代面对的威胁还来自新能源汽车领域。

早在2018年,长城汽车就将旗下动力电池业务拆分出来,成立了蜂巢能源并率先在去年推出了无钴电芯产品,一度引起了全行业的关注。

再到去年,先是特斯拉在“电池日”上发布了新一代电池技术,并表示在产能达到预期后,实现动力电池的外供;戴姆勒集团紧随其后,宣布计划在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂。

而到了今年,向动力电池领域布局的车企变得更多。

今年1月,在蔚来的2020 NIO Day上,蔚来CEO李斌发布了可以实现1000公里续航的150kWh固态电池包,并表示此款新电池将在明年四季度推出;几乎前后脚,广汽埃安也发布了一款超级快充电池,续航同样能达到1000公里。

两个月后,大众集团举办了第一届“Power day”(动力日),向外界披露了公司未来十年的电池路线图;紧接着,通用汽车正式宣布投资23亿美元,与LG能源解决方案公司合作,在美国田纳西州建造其第二家超级电池工厂。

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时提到,整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高,至少占到整车价格的25%左右。可见,随着新能源汽车行业的发展,会有愈来愈多的车企加入自研电池的赛跑之中。

就目前来看,曾毓群和宁德时代所面对的威胁不仅来自于同赛道的比亚迪等动力电池厂商,同时还处于众多新能源车企及传统车企的挑战之中。

正因如此,已感受到“高处不胜寒”的曾毓群开始了新一场的“赌局”——押注新能源行业的未来。

早在去年12月底,宁德时代宣布,要投资390亿在福建福鼎、四川宜宾、江苏溧阳三地增产扩产。

两个月后,宁德时代再次连发多个公告表示,“投资不超过120亿元建设四川宜宾动力电池制造基地”、“投资不超过120亿元建设广东肇庆动力及储能项目”和“投资不超过50亿元建设福建宁德一汽动力电池生产线扩建项目”,合计投资总计290亿元。

短短几个月,宁德时代将大手笔拿出近680亿元,来扩充产能。

除了向动力电池领域增资之外,宁德时代也在近两年开始对新能源相关产业进行布局和投资。

据北京商报报道,自去年开始宁德时代投资了包括同类电池厂商,并涉足上游电池原材料端、证券、汽车制造、人工智能及自动驾驶等领域。今年1月,宁德时代还参与了人工智能芯片公司地平线的C+轮融资。

再到2月10日,宁德时代发布公告称,公司与上汽投资等共同出资设立福建时代闽东新能源产业股权投资合伙企业,布局新能源汽车上下游。其中,宁德时代作为LP(Limited Partners,有限合伙人)认缴出资超5亿元。

而到了本月初,宁德时代的目光投向了爱驰汽车。

5月1日,据路透社消息称,在一份正式的企业注册文件中,宁德时代投资了爱驰汽车。连线出行对此进行求证,据企查查数据显示,爱驰汽车确实在当日完成了一笔金额未知的战略投资,投资方正是宁德时代。

这之后,未来汽车日报援引爱驰汽车相关人士消息称,在这轮投资后,宁德时代和爱驰汽车将共同研发下一代动力电池技术。

宁德时代正在与更多车企产生紧密联系。

去年11月,长安汽车就宣布与华为和宁德时代联合造车,推出一个全新的高端智能汽车品牌;在更早之前,宁德时代还参与了昔日火极一时拜腾汽车的B轮融资。

目前,曾毓群通过赢了一次又一次的“赌局”,不仅将宁德时代“赌”成了全球动力电池行业的“一哥”,也将他自己“赌”成了香港新首富。

如今,他已经取下了“赌性更坚强”那副字画。但就以上的一切押注来看,他还需要继续“赌”下去。

(本文头图来源于宁德时代官微。)