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大众集团拟拆分电池业务上市,还要向产业链上游布局

2021-06-03 18:39
电车汇
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电车汇消息:近日,大众汽车集团零部件公司首席技术官Thomas Schmall在接受媒体采访时,介绍了大众在电池领域的多个计划:包括分拆电池业务上市、布局原材料、2025年量产固态电池等,从中可以看出,大众对于电池领域的巨大野心。其中最引人关注的就是要将电池业务进行IPO,这意味着,今后大众汽车的电池部门也会独立成电池供应商。

实际上,大众汽车集团在新能源浪潮到来之时,转型速度非常快。从2020年全球各品牌电动车销量来看,特斯拉销量占据全球第一,全年销量为49.96万辆,排名第二的是大众,全年电动车销量为22.02万辆,排名第三位的是中国企业比亚迪,销量为17.92万辆。

大众方面表示,其在电动车上的转型已走向第二阶段——向产业链上游延展,在电池研发、制造和充电管理上全线投入,成为一个覆盖电池全产业链的电动汽车制造商。

谈到将电池业务分拆上市,Thomas Schmall提到,电池不仅仅是一个组件,它本质上是电动汽车最重要的组件。它对于成本、范围、充电时间和驾驶体验至关重要。这就是为什么它对客户满意度至关重要,因此也对公司未来的成功至关重要。“不过,单独一个电池工厂难以上市,整个项目必须从一个更高的层面进行考量。公司在寻找技术合作伙伴的同时,也在寻求外部投资者。”Thomas Schmall强调。

根据电车汇了解,目前大众在海外的部分,动力电池主要由LG化学、SKI和三星SDI供应,其中LG化学占据绝对供应份额。在国内,宁德时代是其主要电芯供应商,而电池系统一直是由南北大众两家合资公司自己生产的;此外,大众还与先导智能、赣锋锂业、天齐锂业等企业签订了锂电设备和锂电池原材料的巨额采购合同。

在欧洲,大众投资瑞典电池制造商瑞典Northvolt获得其20%的股权,同时与其成立了电池合资公司NorthvoltZwei,在萨尔茨吉特建设工厂专门供应大众,预计2023年投产供货,设计产能为24GWh。在今年的“大众电池日”活动上,大众表示,正着力于确保2025年以后的电池供应。光是在欧洲,预期到2030年公司将建立6座总产能达到240GWh/年的超级电池厂。

根据此前大众透露信息,大众的目标是在2025年之前将电芯成本控制在100美元/kWh以内。

今年初,大众集团CEO赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在接受中国媒体采访时表示,与宁德时代将进行大量合作,并同时与国轩高科保持合作,以取得更多的电池供应;迪斯同时表示,下一轮电池工厂的投资或投向中国。

除了直接布局动力电池生产,大众为了减少电池供应商的依赖,还计划从电池研发到回收利用全面布局,形成一个完整的价值链,特别是原材料方面。据Thomas Schmall介绍,原材料在电池生产成本的比例高达80%,因此在电池领域必须深入供应链,积极参与原材料业务。

大众希望在电池生产中占有更多的生产份额,并尽快建立自己的电池厂。深入上游供应链的同时,提升了大众在电池领域的主动权。毕竟在很多还没有电池自产能力的车企看来,外购电池会阻碍他们的发展。

Thomas Schmall从成本方面对该举措这样解释到:“如果我们自己生产原材料,我们就可以减少电池原材料采购,这将使我们减少对市场的长期依赖。与此相关的环境和社会效益以及经济效益都可以得到提升。我们将减少大量的二氧化碳排放,还将创建一个完全透明的供应链,同时为员工创造一个全新的工作领域,这是一个双赢的局面。”

文章摘自 电车汇 20210603 发自北京

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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