相较之下,长城应该是目前三者中布局最明确,底气最足的品牌。

在此前的战略发布会上,长城汽车宣布未来五年累计研发投入将达到1000亿元;

在新能源产品布局方面,长城实行混动、纯电、氢能三大技术路线并举;混动领域,拿铁、玛奇朵等多款车型接连推出;定位高端的沙龙品牌,将在2022年上市第一款产品;2023年发布第二代“柠檬混动DHT”;2023年,全体系将推出60多款新产品;2025年前,推出50余款新能源车型……

智能化方面,未来5年,长城将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务,建立全栈自研能力,软件开发人员将达到10000人。

电动化、智能化、新品牌、新产品……为了在变局之下抢夺一席之地,自主三强该砸的钱砸了,该投入的人力也是数以万计。对于自主三强的实力,业内是有目共睹的,但是画饼容易做饼难,最终目标能实现多少,还得审时度势,实践出真知。

实现的机会有多大?

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那么,从2025年的市场预判来看,中国汽车市场到底还有多少可以任由自主品牌成长的空间?

此前,中汽协作出预计,2025年中国汽车市场有望达到3000万辆,此外,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》则指出,到2025年,我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右(约600万辆)。

这意味着,相比起2020年中国汽车销量2531．1万辆, 2025年市场整体会有18．5%的增长空间。

相比起自主三强动辄一倍多的增长幅度,市场整体的增长空间显然是不足以让自主三强天高任鸟飞的。

所以自主三强的机会从何而来?无非是向上向下扩张 。

向上,指向主流合资品牌的地盘。2019年到2021年上半年,主流合资车企份额正明显走向下坡路,其中2021年上半年相比2020年,主流合资市场份额下滑了3．9个百分点,其中2．2个百分点流向了自主品牌。

这是合资品牌进入中国市场十余年来,首次出现自主品牌蚕食主流合资的明显势头;这对于主流合资而言是极大的危机,而对于自主品牌而言则是可喜的生机。这种趋势一旦形成,后续很可能会持续加剧。

向下,则指向市场的头部效应。在经历2020年的疫情考验后,众泰、力帆、海马等边缘车企,破产的破产,卖房的卖房,就连倚仗宝马的华晨也面临巨额的债务危机,近期,获得广州开发区百亿投资的宝能也陷入裁员风波。

在市场的马太效应之下,自主品牌阵营必将迎来更加明显的优胜劣汰,边缘品牌逐渐退市,而自主三强这样的头部车企便会持续吞并边缘品牌原来的市场份额。

所以,自主三强2025年是有一定的成长空间的,但增长的销量绝不是任人宰割的肥肉,而是要在主机厂的激烈角逐中去争夺。

激烈角逐之下,目标终究只是一个参考值,最终能达成多少则是因人成事。

此前,吉利、长安、长城均定下过2020年的战略目标。2016年,安聪慧曾表示,吉利汽车2020销量要达到200万辆。事实上,吉利2020年共售出132万辆。

2018年,长安汽车曾宣布2020年目标销量为400万辆,市占率12．7%,自主品牌246销量万辆;事实上,长安汽车2020年总销量为200．37万辆,自主品牌150．36万辆。

2017年,魏建军曾表示到2020年,哈弗品牌销量要突破200万辆,最终只完成了75万辆。

远大的目标不一定要完成才有意义。某种意义上,长期的战略目标更多是为了证明自己的实力,并为企业树立起一个向上的目标,谓之“取乎其上得乎其中”。

无论结果如何,三位勇士的勇气和态度都是值得肯定的。