据乘联会数据显示，7月份，新能源乘用车批发销量达到24．6万辆，同比增长202．9％；零售销量达到22．2万辆，同比增长169．4％。1－7月份，新能源乘用车批发133．9万辆，同比增长227．4％；零售122．9万辆，同比增长210．2％。

不论是销量数据，还是同比增长幅度，都表明国内新能源车市场发展态势不错。但是助力正向发展的新能源车型排行却风云突变，特斯拉跌出前五，蔚来跌出前十，比亚迪的DM－i混动车开始冲击冠亚宝座了。

五菱入门小车蝉联冠军

五菱的宏光MINIEV可以说是家喻户晓了，便宜的价格、好看的设计和强大的品牌影响力，使其得到了广大消费者的认可和喜爱。7月凭借销量30706台连续11个月稳居中国新能源市场销冠，且1月、4月登顶全球新能源销量第一。

换句话说，宏光MINIEV凭一己之力，将国内新能源车市场盘得风生水起。不仅如此，它还带动了小型新能源车的研发和推广，包括欧拉猫系列、新宝骏KiWi EV、奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克多多等等，新能源小车、微型车市场百花齐放。

特斯拉跌出前五，排行第六

从今年上半年开始，特斯拉在国内市场的进口车（Model S／X）和国产车（Model 3／Y）就呈现出价格的两极分化情况，前者不断涨价，而后者却不断降价。按理说，降价的Model 3应该更好卖，但却不其然。7月份，特斯拉Model 3的销量数据为6477辆，同比下跌了41．2％。

虽说大家被“割韭菜”割怕了，但降价的特斯拉还是让人觉得香。因此，特斯拉在7月销量下跌的很大一部分原因可能是，它在7月将销售重点放在出口方面了。特斯拉上海超级工厂在今年4月开始，就承担起出口重任，负责还销往日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等国家以及中国香港地区，一定程度上减少了中国市场的量。

蔚来跌出前十

早在月初各大车企公布销量数据时，蔚来在7月销量不如以往的态势就已经表现出来了。上市三年以来，蔚来首次被小鹏汽车和理想汽车双双超越，新造车企业头部阵营从“蔚小理”变成了“理小蔚”。可想而知，旗下蔚来ES8、ES6的销量都不如以往，只是没想到能跌出前十，甚至前十五。

从蔚来本身来看，一是质量问题，蔚来汽车曾因座椅缺陷问题遭遇大量投诉，引发舆论热议；二是芯片短缺对其也有不小的影响，提车周期变长也将劝退一部分的消费者。最近31岁企业家驾驶蔚来ES8，开启自动驾驶后不幸身亡的事件引发了大量的讨论，在蔚来是否过度宣传自动驾驶这个问题上，大家看法不一。

不过，因为之前理想ONE车主高速躺平玩手机和美国正式对特斯拉Autopilot开启调查两大事件前后曝光，对于当前的辅助驾驶能否称之为自动驾驶，很多人持反对意见。

比亚迪DM－i混动发力

7月份，比亚迪秦PLUS DM－i冲至亚军宝座，月销9127辆。如果能把这样的势头保持下去，说它要冲击中国乘用车月销量冠军可能有些夸张，但月销稳定破万应该没有问题。

继秦PLUS、宋PLUS、唐之后，比亚迪汉、宋MAX、宋PRO也将推出DM－i版本，其燃油经济性相比现役的DM－P系列会有进一步升级，配上大容量电池组带来的额外优势，满油1000km＋已成为家常便饭。当然，比亚迪DM－i系列目前的产能确实是个不小的问题，大概率会处于供不应求的状态。

汽车电气化是不可避免的大趋势，即使有诸多问题待解决，但各大厂商已经在集体转型了。7月，新能源厂家批发渗透率达到16．3％，1－7月渗透率为11．8％，较2020年5．8％的渗透率，提升明显。自主品牌中的新能源渗透率达到28．4％，豪华车中的新能源渗透率为19．3％。