2、车企们在自动驾驶上，有夸大宣传吗？

“我认为，特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶。”

如果熟悉特斯拉，可以知道其对于自动驾驶功能的宣传一直颇为高调，其CEO埃隆?马斯克尤是如此。从2016年开始，马斯克就多次在公开场合鼓吹特斯拉自动驾驶的能力，在去年人工智能大会上，他更是如此表示。

据环球网援引知情人士消息称，就在2016年特斯拉准备发布新版本Autopilot硬件和软件后，Autopilot团队就努力让马斯克谨记一条关键的信息——车主在使用Autopilot时需要把手放在方向盘上。

而未曾想到的是，马斯克却在一些媒体试乘活动中，公然在媒体记者面前多次将双手从方向盘上移开，将车辆的驾驶权完全交由车子自己控制。

与此同时，在《权力游戏：特斯拉、马斯克以及世纪赌注》书中还提到，马斯克曾在最初设计Model Y时，认为该车型并不需要方向盘，因为该车型的推出就是为了宣传完全自动驾驶（L5级自动驾驶）。

特斯拉Model Y，图源特斯拉官微

正因马斯克对于自动驾驶都是如此态度，在特斯拉的销售端对于自动辅助驾驶的夸大更是如此。

据猎云网报道，早在2018年10月之前，特斯拉在其特斯拉官网上对于Autopilot功能的宣传一直都以“全自动驾驶”来作为关键描述。据连线出行观察，早期特斯拉确实以这一关键词来描述其自动辅助驾驶功能。

对于马斯克及特斯拉官网上的描述，欧洲等多国监管机构曾指出，特斯拉在Autopilot功能方面存在夸大宣传，可能误导消费者。

其实，在新能源车企中，对于自动辅助驾驶夸大宣传的，特斯拉不是个例。

同在2018年，据搜狐汽车报道，小鹏曾在当年发布了一则对于G3车型的宣传视频，视频中着重提及了G3的智能化和自动驾驶水平。为了进行展示，视频中的驾驶员不仅双手离开了方向盘，同时还在车内做出了拍照打卡、吃东西等行为。

而车辆却可以做到在城市市区中的自动驾驶，甚至能够在不足10米的距离内探测到横穿马路的非机动车并做到刹停。无论从哪个角度看，视频中的小鹏G3已经可以达到L4及L5的水平。

虽然这一视频彼时发布后，就被业内视为对于自动驾驶的夸大宣传，由此很快就被删除处理。据连线出行观察，在前两年小鹏汽车的官网中，对于仅有L2水平的自动辅助驾驶也有过夸大宣传，比如重点描述其功能的“自动”属性。

近日，据一位汽车博主爆料，一位消费者在试驾小鹏G3时，原本销售打算展示其自动辅助驾驶功能，但最后却以70公里／小时的速度追尾了。在撞车发生前，该销售还表示“放心不需要刹车的，都是自动的。”

小鹏G3撞击事故后的车内画面，图源＠汽车洋葱圈

对于这一事件，连线出行向小鹏方面进行求证，但截至发稿前尚未得到回应。

除了特斯拉和小鹏之外，蔚来同样有对自动辅助驾驶功能的夸大宣传，这其中最为人所熟知的就是，蔚来一高管曾在微博上的宣传。

2019年8月22日，蔚来副总裁沈斐其个人微博上发布了一段小视频，作为配文她写道“NIO Pliot越来越上瘾了，一点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心边吃东西边开车了。”

这并不是蔚来首次对自动辅助驾驶夸大宣传。早在2017年12月的ES8发布会上，蔚来CEO李斌重点介绍了蔚来的自动辅助驾驶技术，并表示“量产的ES8可以解放驾驶员50％的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。”

事实证明，这些车企的宣传，对于消费者的误导是存在的。

欧盟新车认证程序中心（Euro－NCAP）与研究机构Thatcham曾在2018年针对特斯拉车主做过一项有关自动接辅助驾驶的调查，调查询问了来自中国、法国、德国、意大利、西班牙、英国和美国的1567名车主。

调查结果发现，有71％的受访者认为他们当时就可以买到具有自动驾驶功能的汽车，还有11％的受访者更是认为在开启自动辅助驾驶功能后，“会有想要小睡一会的感觉”。

“一些车企在营销方面的确存在对于自动辅助驾驶的夸大宣传，这一宣传后未免让一些消费者产生好奇，对于所介绍的功能进行尝试。”王显斌这样对连线出行说道。

或许是迫于监管层面的压力，特斯拉在2018年10月之后，就将官网上作为主要卖点的“全自动驾驶”描述撤下，改为了目前的“自动辅助驾驶”。蔚来和小鹏目前官网上，对于自动驾驶功能的描述也被称为自动辅助驾驶或自动驾驶辅助系统。

但在一些业内人士看来，“自动辅助驾驶”同样存在一定的问题。

“辅助驾驶就是辅助驾驶，自动驾驶就是自动驾驶，而自动辅助驾驶则是一些车企创造的新词汇，将“辅助”和“自动”相混淆，以便对一些消费者进行暗示和误导。”某头部车企自动驾驶系统工程师孙浩对连线出行表示。

而就在这样的夸大宣传下，一些车企在销售上并没有完全告知消费者风险和注意事项。

连线出行特向几位特斯拉、小鹏车主询问这一情况。“当初在试驾的时候，有告知在L1辅助驾驶时需要将双手扶稳方向盘，但开启NOA后，销售就告诉我可以将双手离开方向盘了。”特斯拉车主方飞对连线出行表示。

图源特斯拉官微

与特斯拉一样，小鹏同样没有做到向消费者告知自动辅助驾驶功能注意事项。小鹏P7车主李潇提到，在试驾时销售也没有特别说明在自动辅助驾驶功能开启后，有哪些注意事项。

据连线出行获悉，特斯拉、蔚来和小鹏等新能源车企，对于各自的自动辅助驾驶相关的风险和注意事项都有在车辆说明书中写明。但方飞表示，并不知道这一情况，同时销售也没有对于这一事宜进行提醒和告知。

一边是车企在营销层面对自动辅助驾驶功能夸大宣传，另一边是官方并未及时告知消费者其风险和注意事项。不幸的是，在这样并不严谨的营销下，最后的代价却由那些放心交出方向盘的消费者所承担。

3、车企们的自动驾驶之路会走向何处？

不可否认的是，在新能源汽车行业及自动驾驶功能快速发展的同时，相伴随的却是一起起车祸事故的发生。

早在2016年1月，与自动驾驶功能所造成的车祸就已发生。据央视新闻报道，当时在京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机也不幸身亡。

经过随后事故判定，这一事故最终被定性为由于特斯拉在事故中开启了自动辅助驾驶功能，而驾驶员并未关注车辆前方的情况，最终导致惨剧的发生。

这起事故也被业内视为全球首起由于自动驾驶功能造成的致驾驶员死亡的车祸，而这起事故也只是一个开始。

同年5月，据BBC中文网报道，当时一位司机驾驶特斯拉Model S正行驶在美国佛罗里达州威利斯顿附近，最后由于与白色拖车相撞，司机不治身亡。

经过调查后，特斯拉在一份事故声明中表示，“Model S没能在明亮的天空下发现拖车的白色车身，与其相撞，导致40岁的驾驶员乔舒亚·布朗身亡，牵引挂车的卡车司机毫发无损。”

特斯拉与白色半挂车相撞事故，图源路透社

据特斯拉当时介绍，事故中的这辆Model S已开启了自动辅助驾驶功能，但由于系统将拖车白色车厢与环境相混淆，导致Model S从挂车下面经过，挂车底部撞上特斯拉的挡风玻璃。

再到2018年的3月，美国加州山景城再次发生一起特斯拉致命事故，当时一辆特斯拉Model X在加州101公路和85公路交接处发生致命车祸。经过调查后发现，车祸丧命前，该车主一边使用特斯拉的部分自动驾驶系统，一边在玩手机。

这之后，从2019－2020年，特斯拉相继在美国、日本等国家依旧发生着致驾驶员、乘客受伤或致死的事故，这些事故经过调查后无外乎都是因为在车祸前开启自动辅助驾驶功能，而驾驶员并未及时接管车辆所致。

而到了今年，这样的事故仍旧在发生着。

今年4月7日，在美国德克萨斯州，一辆特斯拉Model S突然撞到路边的大树，并很快引起爆燃，最终造成车内两人死亡。

火势扑灭后，调查人员发现两名遇难者中，一名遇难者坐在副驾驶座，另一名则坐在后座。据当地调查人员表示，他们几乎可以100％确定，事故发生时没人在驾驶车辆。

殊不知，四个月后，在国内却再次发生由于自动辅助驾驶功能所引起的事故，而作为事故当事方的车企却是蔚来，这也成为了国内新能源车企首次由于自动辅助驾驶所致死的事故。

除了蔚来之外，理想和小鹏也曾在开启辅助驾驶功能的情况下出事故。去年10月，在青岛高速上，一辆理想ONE在开启辅助驾驶后，与右前方变道货车相撞，车主与副驾乘客受伤；而就在近日，小鹏G3也在试驾时开启自动辅助驾驶，与前车追尾。

理想ONE相撞事故，图源南方都市报

一起起事故的发生，必然会对于涉事的车企带来负面影响。

在孙浩看来，一直以来，当这样的事故发生后，监管部门肯定会介入，由此消费者也肯定会对涉事的车企技术，尤其在自动驾驶领域的实力产生质疑，这是不可避免的。与此同时，已成为该车企的车主，也会对其品牌产生怀疑。

“由于自动辅助驾驶导致事故的，之前都只听说特斯拉会发生，但并没有想到蔚来也发生这样的事故了，挺意外的，近日这个事故后就没怎么启用NOP了。”蔚来车主刘佳对连线出行表示。

需要注意的是，事故发生后引起了各界的关注，而这推进着自动驾驶领域向规范化和安全化迈进。

“目前对于自动驾驶领域发展的真正阻碍正是法律法规相关的匮乏，这就意味着在开启自动辅助驾驶功能的车祸事故发生后，怎么判定到底是驾驶员、还是车辆之后的企业该负这个责任。”王显斌这样表示。

好在，自2016年开始，各国开始了对于这一领域法律法规的探索，我国也在2018年4月在这方面有了进展。工信部、公安部和交通运输部在彼时联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》条例。

到了今年，首先在年初《广州南沙新区（自贸区）支持自动驾驶汽车行业创新发展的若干意见（试行）》发布；随后，在今年4月底，深圳人大常委会官网上发布了一则关于《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》公告，对于自动驾驶路测等进行了规定。

在这些相关政策的约束下，新能源车企们也在自动辅助驾驶的使用上有了更为稳妥的操作。

据品玩报道，理想在交付新车时，会随带一份纸质版的辅助驾驶系统用前必读；蔚来方面，在NOP激活时，在车内中控大屏上会提示NOP的注意事项；而对于小鹏而言，在激活NGP权限时，需要观看四分钟安全视频并正确回答问题后，该系统才能被开启。

除此之外，对于自动驾驶OTA升级相关的政策法规，在近日也有了新的进展。

8月12日，工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，除了要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，更对自动驾驶在线升级（OTA）功能的规范提出了要求，其中包括未经审批不得OTA升级自动驾驶功能。

《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》发布，截图自国家工业与信息化部官网

在王显斌看来，这一政策施行后，必然会对车企对于自动辅助驾驶的在线升级产生约束作用，车企想要升级这一功能，就必须先要申请审批，审批通过后才能向车主推送，很大程度保证了自动辅助驾驶技术的可靠性和安全性。

新能源车企们还在不断发展自动驾驶功能，只不过，相比于此前的蛮荒发展，之后车企们对于自动驾驶功能的发展必然会更加规范化和安全化。而这一次事故，也希望是整个新能源汽车及自动驾驶行业的最后一次“警钟”。

（应受访者要求，文中孙浩、方飞、刘佳和李潇均为化名。）