丰田将自己标榜为“混动世家”，旗下油电混动双擎车型，24年来全球累计销量超过1800万辆。作为当下应对油耗和排放标准最现实可行的解决方案，丰田全面普及这一动力技术并开放了专利，首款搭载这款动力系统国产车型，就是广汽传祺的全新第二代传祺GS8。

作为丰田在中国市场最为融洽的合作伙伴、为丰田获取更多市场份额和利润的广汽集团，诚然是丰田在华合作的首要选择。双方在电动化技术签署了合作协议，如今正式开花结果了。专注于自主中高端汽车市场的广汽传祺，近些年来受到自主品牌集体向上以及跨国车企降维打击的双重挑战，在剥离了新能源汽车之后，急需找到一个全新的突破点，而丰田混动系统就是其中最为重磅的内容。

丰田需要大规模普及油电混动技术，能承担起更高的成本，除了广汽传祺，市面上能找到的自主品牌也只有领克、WEY等自主高端品牌了。从合作历史、市场定位和成本可接受度，最后的人选似乎也只有广汽传祺了。

广汽传祺虽然定位于自主中高端市场，但市场对于这个定位接受度偏低，需要寻找一个全新的机会做实自己中高端的市场地位，与领克和WEY等品牌站在同一平台之上，丰田这一跨国品牌再合适不过了。

然而，丰田混动系统的傲人成绩，会不会因为广汽传祺的使用而带来潜在的风险；另一方面，作为自主品牌的广汽传祺，在这个时刻用跨国车企的动力系统，而且还是日系的，可以带来无尽的话题。

从第一代凯美瑞HEV到卡罗拉双擎，再到最新的C－HR双擎，丰田让油电混动车型的价格达到同等燃油车同等价格区间，从而让双擎技术扫清了普及的最后障碍。

然而，在汉兰达换代之时，从2．0T燃油动力系统转换至2．5L混动系统之时，上涨的售价让市场迟疑，让我们给全新传祺GS8混动版也捏一把汗。毕竟广汽传祺车型的售价原本相对竞争对手就要稍高一些，再加上这个丰田混动系统，售价估计要上天了。节省的油耗换不回来高出来的售价，混动系统究竟对于用户而言意味着什么，丰田没怎么说清楚这个故事，毕竟人家是丰田，不用说就有人排队上门了，且看看广汽传祺怎么说。

在自主最强2．0T发动机和爱信8AT变速箱之上，2．0TM自研发动机再加上丰田油电混动系统，广汽传祺会如何拿捏好这之间价格平衡，低了不合适，高了可就没戏了。

当年丰田开放油电混动技术，一种说法是专利即将到期，还不如顺水推舟，提前开放专利并提供相关的技术配套解决方案，包括融合其它品牌发动机以及帮助进行动力调校。

在跨国车企从插电混动逐渐过渡到纯电动车型之时，中国自主品牌早已在纯电动汽车押下重注，燃油车的希望最终交给了插电混动技术，也显得丰田油电混动成为一个必然落后的技术。广汽传祺早在多年前就推出了增程式混动系统的GA5，全新第二代GS4也有自研的插电混动技术。此次引进丰田油电混动系统，虽然售价预计会低于插电混动车型，却失去了最为重要的免费新能源汽车绿色牌照。

当比亚迪的超级混动DM－i技术发布，相关车型供不应求，除了技术因素之外，与燃油车同等的售价和一张免费的牌照，也是其获得成功的关键。那么，广汽传祺为何不努把力，把自研的插电混动技术价格降下来，而要采用一个只为了满足油耗标准，却在用户心目中失去了自主独立想象的技术？一切只能等2022年的全新绿擎技术了。

熟悉丰田和广汽的朋友都会知道，从设备品牌到产线布局，广汽发动机与广汽丰田发动机有异曲同工之妙，但零部件的质量标准、现场的管理水平、对于品质标准的把控，也是产品品质的保证，可以说差之毫厘，谬以千里。当一辆搭载丰田混动技术的传祺GS8在路上跑起来之后，丰田成功将其混动技术向外拓展，但这辆车的品控和使用情况将与丰田直接捆绑，会不会给丰田这个目前来说相对稳定的系统带来一些小插曲？丰田和广汽传祺在混动系统的合作时机上也非常绝妙，作为中型SUV的合资和自主品牌代表车型，汉兰达和传祺GS8一直就是竞争关系，而全新汉兰达换代首次导入2．5L混动系统，此时传祺GS8也尾随其后换代，并导入2．0T混动系统。相比上一代汉兰达的精彩表现，不管是混动系统的导入还是皇冠陆放的竞争，全新汉兰达已经不再是神车地位不可动摇；而全新传祺GS8要再一次获得用户的信任，单靠一个造型和丰田动力系统，诚然远远不够。如果说全新汉兰达需要与皇冠陆放内卷，全新传祺GS8则是要打破用户对第一代GS8的固有认知，这一点说起来容易，但要让用户真正信服，不是只言片语、一时半载的事情。

丰田混动传祺用，这或许不是谁更怕谁的问题，而是双方此时此刻的惺惺相惜罢了。随着两款新车相继上市，当年传祺GS8受爱信变速箱产能限制错失市场良机，这样的事情会不会在2022年重演呢？我们希望会，因为那就是全新传祺GS8的成功时刻。
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