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电单车涌入县镇市场,风云再起的县域电单车会是门好生意吗?

2021-09-28 10:53
趣识财经
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撰文/麻雀

来源/中国产业经济信息网新经济频道联合趣识财经出品

不知不觉,电单车已涌入县镇市场。

根据易观分析报告预测,2021年大县域共享电单车市场交易规模为48亿,到2022年这一规模或达72亿。

另据相关数据显示,2020年全国百强县GDP全国占比约10.2%,且这一比例还在逐年上升。与此同时,日渐下沉的移动互联网也在供需两端发力,唤醒了县域用户对美好出行的向往。

而近期碳中和、碳达峰推动的绿色出行浪潮,更为电单车行业打了一针强心剂。

多种因素叠加,让电单车这个细分领域从寂寂无名到轰然爆发。

电单车入侵县域

从当前来看,电单车的布局者多选择了协同合作的发展路径。头部电单车品牌已经能独立完成设计与研发,但核心零部件的制造依旧委以它厂完成。

在市场投放层面,新锐品牌松果出行步伐最为激进。据易观统计,目前松果出行进驻大县域数量超过700多个,而青桔(电)单车、美团(电)单车的进驻县域数多在200个上下。

在疯狂涌入县镇市场同时,松果出行近期也频频出现在各大展会上。

8月23日至25日,在重庆举办的2021中国国际智能产业博览会上,松果出行带着智能电动车、智能锂电实时监测系统前来参展。9月16日至20日,在成都举办的中国西部国际博览会上,松果出行以其绿色便捷、智慧出行的特征,吸引了不少打卡群众。

9月17日,在湖南国际会展中心,松果出行展出一系列北斗系统成果应用,更是吸睛无数。作为最早使用北斗系统的共享出行企业之一,松果出行的实时检测和跟踪、用户找车、开锁关锁、骑行导航等一系列动作都武装上了北斗系统。

一时间,松果出行这匹行业黑马让电单车市场变得波诡云谲,这让人想到了当年风起云涌的共享单车市场。

回到2017年,轰轰烈烈的共享单车行业由盛转衰。短短数月,单车领域头部平台面临“出清”危机。其中,小黄车ofo直接陷入兑付危机,摩拜则最终选择委身美团。

但在此后,随着哈啰、滴滴、美团的入局,共享出行市场又重新激发活力。

按照行业人士分析,最早的单车平台之所以轰然倒下,有其必然性。

首先,大肆烧钱盲目扩张的模式,难以持续。由于回本慢,一众出行平台最初选择了收取押金的模式,这种模式带来两个结果,一方面刺激了平台的盲目扩张,另一方面也为挤兑的出现埋下了伏笔。

其次,出行功能单一,出行场景开发不足。从商业模式上讲,最初的单车平台没有找到真正的赚钱方法,也未形成真正的商业闭环。

再者,共享单车技术门槛低,没有护城河。

最终,在资金实力更为雄厚,场景更为丰富的平台杀入后,最初的共享单车创业品牌几乎全军覆没。

电单车的供给型市场

近观当下风云再起的电单车市场,似乎与最初的共享单车场景,有几分相似之处。

其一,与共享单车前期大肆烧钱相比,电单车前期投入成本更高。而收取租金(会员费)的模式,决定了其回报期更长。其二,作为新兴的二轮出行生态,电单车领域场景探索并不充分。其三,尽管电单车有一定技术门槛儿,但这个门槛儿依旧很低。

但相似之外,差别亦非常之大。

一个最明显的不同在于,共享单车多选择在一二线城市布局,其目标是解决交通拥堵下,最后一公里的出行难题。而本轮电单车平台(如松果出行)发力点是县域市场,主要解决点对点的出行难题。

暂且放下异同,聚焦县域电单车市场供求环境。

从供求关系来看,当下县域电单车市场仍然是供给驱动型。尤其是在松果出行等新势力强势推动下,一个新兴的市场正在被制造。但这个市场有多大,未来需求能否被真正创造,依旧等待检验。

“相对于一二线城市,县域市场是个小白鼠。一方面电单车属于半耐耗品,成本并不算高,许多用户都有自家电单车,这就压缩了租车的需求量;另一方面,相比于一二线城市,县域交通拥堵程度不高,用户出行有很多选择,公交车便是一个。”一位行业人士分析道。

趣识财经了解到,成本问题也是不小的影响因素。一次电单车点对点出行,往往要花费市民3-5元左右,这要比公交以及自行车成本高一些。

还有不少用户反馈,电单车大材小用了,“我们县城骑自行车从南向北最多20分钟,根本用不到电动车。”

这便又牵扯到出行半径的问题,若城镇半径太小,市民似乎也不愿额外支付更多的费用来骑行。

除此之外,那些地势崎岖的县城似乎更青睐电单车。一位西南某县镇的用户告诉趣识财经,“因为路不平,我们那里很流行骑电单车,电单车要比公交车、单车更受欢迎。但问题在于几乎每家都有电动车,出租电单车只能起到一定补充作用,有多少用户选择租用还很难说。”

综上来看,要做县域电单车这单生意,似乎没有那么容易。与大城市统一推之的共享单车相比,县域电单车要考虑更多的影响因素:地形地势、出行半径、消费水平、互联网程度、电动车持有量等。

这或许也是滴滴、美团等头部出行平台,并不急于在县域市场与松果出行一较高低的原因。

结语

二轮共享出行发展至今,当下各大平台已经不再唯“规模论”。其探索重点多是聚焦科技创新与场景应用上。

根据一位出行平台人士透露,目前校园场景是已经验证比较好的场景化应用了,未来工业园区、景区等封闭场景或许也是不错的选择。显然,拥有本地生活场景的一众出行大厂,更具优势。

从行业来看,市场驱动力只有从供给侧轮转到需求侧,县域电单车市场或才能真正爆发。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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