极客网·极客观察10月26日（文/水木）

        作为国内生产动力电池“双寡头”之一的比亚迪似乎又要有大动作了！

        日前网络中流传出一份比亚迪电池价格上调的联络函，函中显示，从11月1日起，所有产品价格统一上涨不低于20%，且所有未执行完成的旧合同订单，将统一关闭取消。

        该联络函落款日期为10月25日，具体内容显示，由于市场变化，叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，相关材料供应持续紧张，导致比亚迪综合成本大幅提高。比亚迪根据原材料价格上涨实际情况，决定上调C08M等电池产品单价。具体来看，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，同意上调不低于20%。于11月1日开始全面执行新价格。

        针对这份疑似涨价联络函比亚迪方面既不否认也没确认，但也正因为当事企业模棱两可的态度，让外界似乎更加确定其涨价意图并非空穴来风。

        如此一来，对于造车企业消费者来说和势必会增加生产成本和购买成本。

        电池涨价车企或并不担心

        众所周知，动力电池是电动车的核心三大部件之一，又居于造车产业链上游，其价格波动必然会向产业链下游传导，造成终端产品电动车价格或起或伏。

        那么既然电池价格波动对车企如此敏感，何来不担心一说呢？

        首先看问题一定要抓住重点和细节，根据这份联络函中所指出的C08M电池产品属于镍钴锰酸锂电池也就是三元锂电池，再早之前国产电动车企业多采用三元锂电池和磷酸铁锂电池，而前者居多，但这一形式似乎在逐步发生变化，向磷酸铁锂电池倾斜。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年7~9 月，磷酸铁锂电池在动力电池市场所占比重也逐月提升，占比分别为53.8%、56.9%、58.3%；到9月份，磷酸铁锂电池的产量已经是三元锂电池的1.4倍，装机量为1.6倍。

        其次，加之近期全球电动车企业龙头特斯拉宣布将在标准续航版车型中逐步换装磷酸铁锂电池的计划，磷酸铁锂的市场地位正在加剧上升，后续三元锂电池的市场容量会进一步被压缩，不排除三元锂电池仅会配装在一小部分高端车型中。随着众多国内车企都在大踏步的换装磷酸铁锂电池。后续该类型动力电池势必会占据主导地位。

        所以说即使如联络函中所述存在提价可能性，但对于国内车企来说并不会造成太多涨价压力。

        比亚迪电池多为自用 与其他车企关联性相对较小

        之所以将比亚迪视作国内电池企业“双寡头”之一，与宁德时代几乎齐名，主要衡量指标为电池的总装机量。2018年比亚迪总装机量为11.44Gwh,宁德时代为23.52GWh；2019年比亚迪总装机量12.323GWh，宁德时代为 31.46 GWh，此时的宁德时代在动力电池市场已经独占国内市场半壁江山。到了2020年，比亚迪与宁德时代的总装机量分别为10GWh和34GWh。宁德时代市场份额持续攀升，而比亚迪则出现同比下滑9%。但即便如此，比亚迪仍然位居国内第二。

        为什么比亚迪与宁德时代之间的差距会越拉越大，其中决定性因素为宁德时代几乎与当时所有国内新能源车企达成了供货协议，而比亚迪兼具造车企业与电池企业双重身份，与其他车企存在竞争关系，所以电池多为自用，尽管比亚迪电动车销量位居行业第一，但也不可能凭一家之力对抗其他新能源车企销量之和。虽然近一两年比亚迪开始放开电池自用，逐步向其他车企开放，但是长期以来受宁德时代先入为主的压制，比亚迪也绝无可能在短期时间内从宁德时代手里抢回市场份额。

        基于上述与其他车企关联性相对较小，同时比亚迪此次有意提价的主要标的为三元锂电池，所以电动车未来涨价压力或并不存在。

        综合以上观点，磷酸铁锂电池将成为未来一段时期内电动车配装的主流，三元锂电池将逐步退居二线，随着份额占比不断降低对产业链终端影响有限，此时提价一方面基于三元锂电池成本压力，另一方面或也在有意向市场传递其收缩三元锂电池战线的意图。为自身大量生产的磷酸铁锂刀片电池铺路。

来源：极客网 水木