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油价又涨,吉利、长安、长城慌了,电动化进程刻不容缓

2021-10-26 11:10
极智动力
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“我们要进一步限制传统燃油车,并逐步实现全面禁售。”

当年,比亚迪创始人「王传福」的这番言论,曾引起过轩然大波,有人说他制造焦虑,有人笑他无知,甚至有人指责他,为售卖自家新能源车,而发出如此自私言论,实则“可耻”。

而时隔两年,当初王传福有些“荒谬”的言论,也在新能源汽车一片大好的形势下被逐渐印证,大家也基本达成了“燃油车被淘汰,只是时间问题”的共识。

就在刚刚过去的9月,比亚迪完成了79037辆的销售成绩,其中新能源汽车比例占到了88%,且位居新能源汽车销量榜榜首。这也意味着,比亚迪的电动化战略,已经基本实现。

DM-i系统、刀片电池技术的成功,让比亚迪坐稳了国内新能源市场“大哥”的宝座。

相比之下,吉利、长城、长安尽管维持着月销10万左右的佳绩,但无论从新能源汽车占有率及销量增速来看,他们已经明显落后于如日中天的比亚迪,具体情况如下。

长城汽车

先说国内的SUV之王「长城汽车」,上半年长城新能源乘用车累计销量为5.3万辆,市场占有率为4.6%,表现尚可。

当年长城主打SUV细分领域,利用“性价比”在中低端市场取得了成功,但其品牌在高端市场影响力较小,在新能源领域的发展也较为缓慢。

尽管,他们在2018年推出首款插电混动SUV车型WEY P8,在去年又发布了“柠檬DHT”混动系统,但市场表现十分平淡。当年力推的SALOON沙龙高端品牌计划,至今也尚未落地,只是在今年的8月,透露了另一个高端纯电品牌“Z系列”的消息,但具体的车型及量产计划,尚不得而知。

旗下唯一的独立新能源品牌“欧拉ORA”,还是在双积分政策压力下被迫诞生的,不过好在,其车型定位女性且价格亲民,因此在今年前三季度,取得了8.47万辆的不错成绩,但从长远来看,也只能作为一个过渡方案。

车还没造好,长城又花费大量心思在电池研发上,大搞先进的氢燃料电池,更是推出了号称“永不起火、永不爆炸”的大禹电池,但其质量究竟如何,还需市场进一步检验。

三心二意,布局混乱的长城,要想真正转型,或许还得加把劲。

吉利汽车

吉利在2015年,就开始了蓝色吉利行动,其目标是实现年产销180万辆新能源车,并完成90%电动化率的指标。

吉利对标丰田THS,牵手科力远开发了CHS系统,并在2015年推出了帝豪的混动版,但销量和口碑都不尽如人意。随后几年,燃油车销量持续火爆的吉利,无心在新能源领域开疆拓土研发新车,而是以油改电的车型为主。

尽管他们也开发了SEA浩瀚平台,并在今年3月发布了旗下纯电品牌“极氪”,其首款车型极氪001也于近日下线交付,但该车昂贵的售价,让普通消费者望而却步。

这也意味着,在30万元以下级别的走量车型中,吉利仍然没有一款真正意义上能打的选手。

长安汽车

最后聊聊,来自山城重庆的「长安汽车」,在2017年长安发布了“香格里拉计划”,旨在十年内推出包括纯电、插电混动在内的24款新能源车型,并于2025年实现百万产销的宏大计划,但从目前的情况来看,进度并不理想。

长安旗下的新能源车型,基本以油改电为主,产品竞争力明显不足。只有长安奔奔EV车型的表现还算不错,在今年的前9个月合计销售了53155辆,但其微型车的定位,也注定难堪大任。

本应加快纯电平台研发的长安,却仅仅在今年6月推出了蓝鲸iDD混动系统,来匆匆交卷,这样滞后的电动化速度,势必会影响到长安在未来的市场份额。

综上,尽管目前长城、吉利、长安这三家自主传统豪门的销量依然坚挺,但向新能源领域的转型之战,已经迫在眉睫。毕竟三十年河东,三十年河西,如果沉浸在昔日的光辉中,不思进取,那么结果必然是惨淡的。

有趣的是,就在几天前,新一轮成品油价格上调引起了国内汽油、柴油价格的再次上涨,一时间,也引发了网络热议,在各大燃油车主叫苦连天的气氛中,新能源汽车的优点再次得到体现,这也意味着,纯电化是大势所趋,也是民之所向。

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