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里程虚标,欧拉技术被质疑,长城汽车新能源能否迎来春暖花开?

2021-11-23 16:02
深潜atom
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本文系深潜atom第372篇原创作品

10月份,在福布斯富豪榜排名中,长城汽车创始人兼董事长魏建军以310亿美元登顶河北首富,同时荣膺汽车行业首富。在A股的主机厂中,截止11月8日收盘,长城汽车市值仅次于比亚迪,市值5837亿元人民币。而在一年前,长城汽车市值约2500亿元,在传统汽车行业向新能源领域加速变革这一关键节点上,长城汽车无疑是表现最好的车企之一。

然而,押注SUV起家的长城汽车,随着这一市场逐渐杀成红海,长城迫切需要寻找新的增长极。细看这两年长城汽车的操作,虽然有层出不穷的网红车型,但难掩增长困难的现实,而新能源车上慢人一步,更是无法回避的软肋。作为典型的传统燃油车企,长城汽车恐怕很难高枕无忧。

01

激进的2025新能源战略

相较于其他国内一线汽车企业,长城的新能源布局来得明显更晚一些。

2015年的上海车展上,比亚迪、吉利、北汽等汽车品牌,一共有30多款新能源汽车新车展出,而长城的展台上还是老面孔的燃油SUV。SUV的爆火让长城开始聚焦SUV业务,轿车和新能源研发未大步跟上。

2016年,魏建军还表示,长城发展新能源是被动的(主要是因为当时的国家油耗限值规定),电动汽车并不环保。在前一年,2015年长城汽车发起168亿元新能源汽车融资,因当时新能源布局并不被市场看好,股价连续下滑,最后这笔定增募资额度缩水为120亿元。

直到2018年8月,欧拉品牌的创建,长城的新能源业务才算是真正进入大众视野,而此时,比亚迪第一款电动车量产已过去6年。

时间来到2020年,资本市场迅速点燃了对电动汽车的热情,车企也审时度势,加快了对新能源汽车产业的布局。这其中,就包括长城汽车。

今年6月底,魏建军在公司的2025战略发布会上放出豪言,称到2025年,长城汽车将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。

△2025年战略目标

虽然在燃油车型领域,长城汽车的表现的确足够好。但是想要在2025年完成全球年销量400万辆,其中80%将是新能源汽车的目标,如果还是现在这样的长城,那么这一目标可能达不成。

2020年长城汽车新能源汽车销量只有5.74 万辆,销量占比也只有5.27%。要想完成2025年400万销量的80%,这意味着,2025年长城新能源的销量要达到320万辆,也就是4年时间,长城汽车需要实现新能源汽车销量翻55.74倍才能完成这一目标,这怎么看像是一个拍脑门决定的目标。特斯拉也只在2018年实现了超过100%的增长。

目前,长城汽车新能源销量的主要贡献几乎都在欧拉这里。2018年诞生的欧拉,凭借可爱的外观,顶配405km的续航,配上10万左右的售价,在当时的市场环境中堪比今天的五菱宏光MINIEV。借此,欧拉一度在销量端来到新能源市场的前列。

但是从定位来看,欧拉更像是长城进入新能源市场的先行军和探路者,很难能够扛起真正的大旗。且不说特斯拉、蔚小理的主力车型都集中在20万以上的中高端市场,吉利、东风、上汽、北汽都发布了自己的高端车型独立品牌。

长城汽车或许也意识到,依靠剑走偏锋的女性营销策略,玩出圈的营销举措使欧拉有着不错的账面销量数据,但相比特斯拉、比亚迪,差距还是显而易见的。而2025的宏大目标,仅仅靠欧拉这样一个更加强调性价比的品牌,难度不言而喻。于是,新高端品牌的打造浮出水面。去年年末,长城汽车规划了高端智能纯电品牌沙龙智行,被视为长城高端化的新尝试。

只是,在高端品牌WEY出师不利的情况下,沙龙智行能否站稳脚跟,是个很大的未知数。并且沙龙智行主打纯电与氢能两种路线,近年来,长城汽车在氢能源技术研发方向投入颇多。但问题是,目前全球氢能源车产业发展并非主流,商业化成果更是非常有限。中汽协数据显示,从2015年至2021年3月底,国内氢燃料电池汽车累计销量仅为7505辆,其中主要以客车和专用车为主。因此,长城汽车在氢能源上的重金投入是否有能够得到相应的所回报,也不太明朗。

不仅如此,销量主力——欧拉一直被诟病为世界知名豪车的“皮尺部”,除了情怀设计,拿不出半点技术。最近,长城欧拉白猫被多位车主投诉虚标里程数。

02

里程虚标,欧拉技术被质疑

据国内媒体报道,一位长城欧拉白猫车主反映,自己4月份购买的2020款欧拉白猫360km标准型,汽车的标准续航和充满电表360km。然而在提车两天后,车主充满电后显示续航里程仅为351km。车主多次联系4S店,并到店检测,但4S店一直找不到原因,4S店的做法只是对系统进行升级。

△欧拉白猫

也有媒体针对此事联系了欧拉汽车,厂家客服给出的解决方案同样是需要到当地4S店进行检测,要当地经销商解决。值得关注的是,该客服还表示,从来没有接到过类似有关续航里程的投诉问题。

暂时不提该客服是否是第一次接到类似的投诉事件,我们通过查找不难发现,长城欧拉白猫存在“续航里程不准”的问题并不只是个别案例,在其它投诉平台也有不少车主反馈续航里程问题。

据车质网显示,有车主发帖表示:“车辆续航存在严重的打折情况,标的是360km的续航,实际行驶里程100km不到,就必须要充电了。”此外,还有车主反映除了“续航里程不准”,还有存在“车辆充电时长与官方宣传不符,宣传中20%-80%只要四十分钟,但实际要一两个小时,全是虚假的”等问题。

除了欧拉白猫续航虚标问题外,去年上市的欧拉好猫也有续航衰减的问题出现。引用一位车主发布的数据,401km标定续航开空调损耗40%,不开空调续航损耗30%左右,实际续航仅280km。来自汽车之家的测评,欧拉好猫在6款纯续航接近的纯电动车型中,续航虚标最严重,NEDC里程501KM,实际测试里程为385.5KM。

其他欧拉车型的问题也不少。欧拉IQ车型今年在山西太原,接连发生多起长城欧拉IQ车型在充电中起火的自燃事件。为此,该品牌车型已被太原市部分充电站“拉黑”,禁止欧拉车型在充分站充电,或者要求充电时车主不能离开车辆。

△通知书

而在车质网上,欧拉黑猫2021款车型的动力电池和电机问题投诉占比最高。如今智能电动车已经进入高速爆发时期,车企推出的新车不只是在营销上做文章,而是要解决消费者切实的痛点,比如智能化程度和安全性、实际续航与标定相差甚远,电池衰减以及电动汽车的安全问题等。

欧拉在行业中被戏称为最会吃软饭的汽车品牌,产品软萌的外观和一些智能配置俘获了不少女性客户的心。但在热销的背后,我们却很难不注意到欧拉在技术方面和品控方面的问题。只是靠外观设计,靠一句口号,和不断地营销洗脑,出了质量问题又不能彻底解决,很容易消耗消费者的信任感。

11月8日,乘联会发布10月份乘用车市场产销数据,同比下滑14.1%。而新能源市场却呈现出独立自强的特征,乘联会秘书长崔东树表示“新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”

今年9月,长城汽车新能源销量占比仅为12%左右。而同期,比亚迪新能源车销量占比已经超过了90%。在燃油车市场萎缩、新能源车竞争激烈的形势下,长城汽车在资本市场上虽然看上去风光无限,但其背后,却是挑战重重。“红利将尽,未来或许将命悬一线”,魏建军的这句话或是当下长城汽车的最佳注脚。

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