本文系深潜atom第372篇原创作品

10月份，在福布斯富豪榜排名中，长城汽车创始人兼董事长魏建军以310亿美元登顶河北首富，同时荣膺汽车行业首富。在A股的主机厂中，截止11月8日收盘，长城汽车市值仅次于比亚迪，市值5837亿元人民币。而在一年前，长城汽车市值约2500亿元，在传统汽车行业向新能源领域加速变革这一关键节点上，长城汽车无疑是表现最好的车企之一。

然而，押注SUV起家的长城汽车，随着这一市场逐渐杀成红海，长城迫切需要寻找新的增长极。细看这两年长城汽车的操作，虽然有层出不穷的网红车型，但难掩增长困难的现实，而新能源车上慢人一步，更是无法回避的软肋。作为典型的传统燃油车企，长城汽车恐怕很难高枕无忧。

01

激进的2025新能源战略

相较于其他国内一线汽车企业，长城的新能源布局来得明显更晚一些。

2015年的上海车展上，比亚迪、吉利、北汽等汽车品牌，一共有30多款新能源汽车新车展出，而长城的展台上还是老面孔的燃油SUV。SUV的爆火让长城开始聚焦SUV业务，轿车和新能源研发未大步跟上。

2016年，魏建军还表示，长城发展新能源是被动的（主要是因为当时的国家油耗限值规定），电动汽车并不环保。在前一年，2015年长城汽车发起168亿元新能源汽车融资，因当时新能源布局并不被市场看好，股价连续下滑，最后这笔定增募资额度缩水为120亿元。

直到2018年8月，欧拉品牌的创建，长城的新能源业务才算是真正进入大众视野，而此时，比亚迪第一款电动车量产已过去6年。

时间来到2020年，资本市场迅速点燃了对电动汽车的热情，车企也审时度势，加快了对新能源汽车产业的布局。这其中，就包括长城汽车。

今年6月底，魏建军在公司的2025战略发布会上放出豪言，称到2025年，长城汽车将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80％、营业收入超6000亿元的目标。

△2025年战略目标

虽然在燃油车型领域，长城汽车的表现的确足够好。但是想要在2025年完成全球年销量400万辆，其中80％将是新能源汽车的目标，如果还是现在这样的长城，那么这一目标可能达不成。

2020年长城汽车新能源汽车销量只有5．74 万辆，销量占比也只有5．27％。要想完成2025年400万销量的80％，这意味着，2025年长城新能源的销量要达到320万辆，也就是4年时间，长城汽车需要实现新能源汽车销量翻55．74倍才能完成这一目标，这怎么看像是一个拍脑门决定的目标。特斯拉也只在2018年实现了超过100％的增长。

目前，长城汽车新能源销量的主要贡献几乎都在欧拉这里。2018年诞生的欧拉，凭借可爱的外观，顶配405km的续航，配上10万左右的售价，在当时的市场环境中堪比今天的五菱宏光MINIEV。借此，欧拉一度在销量端来到新能源市场的前列。

但是从定位来看，欧拉更像是长城进入新能源市场的先行军和探路者，很难能够扛起真正的大旗。且不说特斯拉、蔚小理的主力车型都集中在20万以上的中高端市场，吉利、东风、上汽、北汽都发布了自己的高端车型独立品牌。

长城汽车或许也意识到，依靠剑走偏锋的女性营销策略，玩出圈的营销举措使欧拉有着不错的账面销量数据，但相比特斯拉、比亚迪，差距还是显而易见的。而2025的宏大目标，仅仅靠欧拉这样一个更加强调性价比的品牌，难度不言而喻。于是，新高端品牌的打造浮出水面。去年年末，长城汽车规划了高端智能纯电品牌沙龙智行，被视为长城高端化的新尝试。

只是，在高端品牌WEY出师不利的情况下，沙龙智行能否站稳脚跟，是个很大的未知数。并且沙龙智行主打纯电与氢能两种路线，近年来，长城汽车在氢能源技术研发方向投入颇多。但问题是，目前全球氢能源车产业发展并非主流，商业化成果更是非常有限。中汽协数据显示，从2015年至2021年3月底，国内氢燃料电池汽车累计销量仅为7505辆，其中主要以客车和专用车为主。因此，长城汽车在氢能源上的重金投入是否有能够得到相应的所回报，也不太明朗。

不仅如此，销量主力——欧拉一直被诟病为世界知名豪车的“皮尺部”，除了情怀设计，拿不出半点技术。最近，长城欧拉白猫被多位车主投诉虚标里程数。

02

里程虚标，欧拉技术被质疑

据国内媒体报道，一位长城欧拉白猫车主反映，自己4月份购买的2020款欧拉白猫360km标准型，汽车的标准续航和充满电表360km。然而在提车两天后，车主充满电后显示续航里程仅为351km。车主多次联系4S店，并到店检测，但4S店一直找不到原因，4S店的做法只是对系统进行升级。

△欧拉白猫

也有媒体针对此事联系了欧拉汽车，厂家客服给出的解决方案同样是需要到当地4S店进行检测，要当地经销商解决。值得关注的是，该客服还表示，从来没有接到过类似有关续航里程的投诉问题。

暂时不提该客服是否是第一次接到类似的投诉事件，我们通过查找不难发现，长城欧拉白猫存在“续航里程不准”的问题并不只是个别案例，在其它投诉平台也有不少车主反馈续航里程问题。

据车质网显示，有车主发帖表示：“车辆续航存在严重的打折情况，标的是360km的续航，实际行驶里程100km不到，就必须要充电了。”此外，还有车主反映除了“续航里程不准”，还有存在“车辆充电时长与官方宣传不符，宣传中20％－80％只要四十分钟，但实际要一两个小时，全是虚假的”等问题。

除了欧拉白猫续航虚标问题外，去年上市的欧拉好猫也有续航衰减的问题出现。引用一位车主发布的数据，401km标定续航开空调损耗40％，不开空调续航损耗30％左右，实际续航仅280km。来自汽车之家的测评，欧拉好猫在6款纯续航接近的纯电动车型中，续航虚标最严重，NEDC里程501KM，实际测试里程为385．5KM。

其他欧拉车型的问题也不少。欧拉IQ车型今年在山西太原，接连发生多起长城欧拉IQ车型在充电中起火的自燃事件。为此，该品牌车型已被太原市部分充电站“拉黑”，禁止欧拉车型在充分站充电，或者要求充电时车主不能离开车辆。

△通知书

而在车质网上，欧拉黑猫2021款车型的动力电池和电机问题投诉占比最高。如今智能电动车已经进入高速爆发时期，车企推出的新车不只是在营销上做文章，而是要解决消费者切实的痛点，比如智能化程度和安全性、实际续航与标定相差甚远，电池衰减以及电动汽车的安全问题等。

欧拉在行业中被戏称为最会吃软饭的汽车品牌，产品软萌的外观和一些智能配置俘获了不少女性客户的心。但在热销的背后，我们却很难不注意到欧拉在技术方面和品控方面的问题。只是靠外观设计，靠一句口号，和不断地营销洗脑，出了质量问题又不能彻底解决，很容易消耗消费者的信任感。

11月8日，乘联会发布10月份乘用车市场产销数据，同比下滑14．1％。而新能源市场却呈现出独立自强的特征，乘联会秘书长崔东树表示“新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”

今年9月，长城汽车新能源销量占比仅为12％左右。而同期，比亚迪新能源车销量占比已经超过了90％。在燃油车市场萎缩、新能源车竞争激烈的形势下，长城汽车在资本市场上虽然看上去风光无限，但其背后，却是挑战重重。“红利将尽，未来或许将命悬一线”，魏建军的这句话或是当下长城汽车的最佳注脚。