今天来谈一谈滑板底盘领域的发展。我想说的是，Rivian登陆美股，并且拿到一个很高的估值，原因是股东方亚马逊的全力支持，以及在纯电动皮卡这个美国最火热的赛道首先交付等。纯电动滑板式底盘更像是Rivian的一个标签。而在中国，类似创业的企业能否复制这样的商业模式，我是打一个打问号的。

第一部分

Rivian的成功和滑板式底盘的应用范围

从汽车行业电动化和智能化融合的发展来看，电机模块化、电池和底盘一体化、整体底盘可配置也确实是未来的发展方向。

从大的逻辑来看，汽车企业采用滑板式底盘，主要是为了减少开发周期，实现零部件通用化、零件少量化，滑板底盘是一种解决问题的方式。滑板底盘其实从逻辑上来看，就是把原来的非承载车身结构在电动汽车里面演绎了一遍，按照一苒之前的说法：

滑板底盘＝非承载车身结构＋线传转向／制动系统＋电池包与底盘一体化

在这里必须要回到非承载式车身和承载式车身在乘用车行业的差异：

1． 非承载式车身是整车具有刚性车架（底盘大梁架）。在燃油车里面，这种非承载式车身中发动机、传动系统、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这套系统的优点是底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶时会产生震动，客户体验并不好。

2． 承载式车身是乘用车进化出来的，在设计中没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮（整个车身为一体，悬挂直接联在车身上）。这种设计，在安全性和稳定性方面都有很大的提高，固有频率震动低，噪音小，具有质量小、高度低、装配容易等优点，所以在大部分轿车采用这种车身结构。

也就是说国内大部分的乘用车的绝大部分都是承载式结构，毕竟舒适性是大部分人的追求，车企在能取代的细分领域中都用承载式车身取代非承载式车身。只剩下货车和越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，才会保留非承载式车身。在电动汽车时代想一下子翻盘，这个就有点莫名其妙了。

备注：我看到有媒体把所有的电动汽车平台（特斯拉、MEB、EMP和eTGNA）全部划入滑板式底盘的设计，这个有点混淆概念了

从整体设计来看，欧美面向整车企业在纯电动平台之外，在大型车领域去开发滑板底盘的公司，这里主要包括Rivian 、Arrival、Canoo、REE（估值：Rivian： 1000亿美元 ；Arrival：100亿美金水平 ；Canoo 和REE都在10－20亿美金水平）。

1）Rivian其实是通过滑板底盘制造设计概念，来吸引投资者和车企合作，最后逐步长大成为一个美国的新造车企业。在得到亚马逊老板的青睐以后，Rivian自建品牌自己造车（2019年亚马逊向Rivian订购了10万辆电动送货车，并在随后进行了投资，成为Rivian变化的关键点。）

从那以后，Rivian就找到了金主爸爸进入发展快车道，多家车厂和投资机构都在亚马逊的背书下进行战略投资。Rivian发布了一款皮卡、一款SUV、一款Van货车。从产品逻辑来看，产品和滑板底盘的应用关系非常紧密。

图1 Rivian在皮卡、SUV和后续亚马逊需求的商用车上都是一种方案

2）Arrival侧重于商用运人载货，之前主要是现代和UPS来做支持，整体的路径包括电动大巴、电动货车和一些较小型的运输车辆。

图2 Arrival的滑板式底盘

3）Canoo和REE：这两家其实都是更技术化，Canoo由三名宝马前高管联合创立的初创公司，三款车型分别为Canoo Lifestyle Vehicle，Muti－Purpose Delivery Vehicle，Pickup Truck。这三款车型都想通过第三方制造车辆，然后由自己的品牌来面向最终用户，提供创新车辆订阅服务。REE强调的是高度的模块化和灵活组合，都是止步于技术层面，在车辆对接和生产这块其实没有特别大的突破。

图3 Canoo和REE的设计

如果我们把这里的关键点进行分类的话，大概有：

1）车企开发的电动平台都是基于承载式车身，而非承载式车身的逻辑在美国这种围绕皮卡和大型SUV产品需求旺盛的企业是存在的，车企主要的乘用车路径和滑动底盘的应用场景是有差异的。

2）滑板底盘更像是一种技术，想要发挥好，需要和车企尽快达成协作，双方要有利益点才能有效合作。

3）滑板底盘其实和线控没啥关系，想要做起来只需要成熟的技术，Rivian目前阶段性成功，就是第一个把纯电动皮卡抢在特斯拉、福特和通用之前开始交付了。