总行驶里程近17万公里的小鹏P7,垮掉了吗?
测试全程使用X-Pedal单踏板模式行驶,关闭ACC全速自适应巡航系统、LCC车道居中控制等辅助驾驶功能。每行驶20公里,记录一次行驶里程与两种工况下的剩余续航情况。
经过2小时连续行驶130公里后完成本次测试,平均车速达到62.5km/h。
续航里程记录结果如下:
最终测试结果,大大超出预期。
在北京的暖冬中,小鹏P7测试车总计行驶130公里,NEDC工况续航下降147公里。
测试结果超出预期的好,一般电动汽车冬季续航里程普遍有10%以上的衰减,并且测试车辆的总行驶里程近17万公里,还能取得如此成绩,着实有意外。不过这一成绩也不难理解,测试当日气温偏高,空调负荷并不大,路况条件良好,平均车速较高,接近电动汽车最理想的行驶状态,X-Pedal单踏板模式在节能方面也有不小贡献。
Tips:
此次测试过程中所有仪表盘数据记录情况,已经上传至后台,回复“P7测试”即可查看测试过程中的所有仪表盘数据记录图片。
在续航测试完毕后,将测试车行驶至同一充电站,连接充电枪再次充电。
在连接充电枪后,充电桩显示测试车剩余电量75%,即行驶130公里所用电量20%。
在充电至95%自动停止后,共计充入电量18.601度电。以此计算,在包含充电桩能量损耗的情况下,小鹏P7测试车的最终能耗为14.3kWh/100km。
本次测试车是超长续航配置版本,动力电池容量80.9kWh,若以此能耗计算,总行驶里程近17万公里的小鹏P7,实际续航里程约为566公里,与标称的NEDC工况续航偏差率约15%。
在续航测试前,我们还对测试车进行了低温充电测试。在北京冬季中静置一夜后,在公共充电站进行了充电测试,该充电站单桩最大充电功率达到180kW。
在测试开始时, 测试车的动力电池温度仅2℃。后续的充电中,整体充电功率能维持在40kW以上,最高时可达到61kW。
小鹏P7测试车电量30%-80%充电时间为42分钟,根据官方配置表显示,在常温状态下,30%-80%充电时间≥33分钟。由此可见,当动力电池处于低温时,高强度用车后,车辆的充电速度变化幅度不大。
通过续航与充电测试,能看出小鹏汽车在动力电池BMS管理系统、整车热管理系统、动力电池耐久度方面的表现不错。
综合以上测试,行驶了近17万公里里程后,小鹏P7的续航表现测依旧相当可靠,实际续航与WLTP工况续航表现基本相同。在充电测试中,动力电池的温度控制得当,在冷车充电时充电速度也与官方新车数据相差不到10分钟。
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