总行驶里程近17万公里的小鹏P7，垮掉了吗？
测试全程使用X－Pedal单踏板模式行驶，关闭ACC全速自适应巡航系统、LCC车道居中控制等辅助驾驶功能。每行驶20公里，记录一次行驶里程与两种工况下的剩余续航情况。
经过2小时连续行驶130公里后完成本次测试，平均车速达到62．5km／h。
续航里程记录结果如下：
最终测试结果，大大超出预期。
在北京的暖冬中，小鹏P7测试车总计行驶130公里，NEDC工况续航下降147公里。
测试结果超出预期的好，一般电动汽车冬季续航里程普遍有10％以上的衰减，并且测试车辆的总行驶里程近17万公里，还能取得如此成绩，着实有意外。不过这一成绩也不难理解，测试当日气温偏高，空调负荷并不大，路况条件良好，平均车速较高，接近电动汽车最理想的行驶状态，X－Pedal单踏板模式在节能方面也有不小贡献。
Tips：
此次测试过程中所有仪表盘数据记录情况，已经上传至后台，回复“P7测试”即可查看测试过程中的所有仪表盘数据记录图片。
在续航测试完毕后，将测试车行驶至同一充电站，连接充电枪再次充电。
在连接充电枪后，充电桩显示测试车剩余电量75％，即行驶130公里所用电量20％。
在充电至95％自动停止后，共计充入电量18．601度电。以此计算，在包含充电桩能量损耗的情况下，小鹏P7测试车的最终能耗为14．3kWh／100km。
本次测试车是超长续航配置版本，动力电池容量80．9kWh，若以此能耗计算，总行驶里程近17万公里的小鹏P7，实际续航里程约为566公里，与标称的NEDC工况续航偏差率约15％。
在续航测试前，我们还对测试车进行了低温充电测试。在北京冬季中静置一夜后，在公共充电站进行了充电测试，该充电站单桩最大充电功率达到180kW。
在测试开始时， 测试车的动力电池温度仅2℃。后续的充电中，整体充电功率能维持在40kW以上，最高时可达到61kW。
小鹏P7测试车电量30％－80％充电时间为42分钟，根据官方配置表显示，在常温状态下，30％－80％充电时间≥33分钟。由此可见，当动力电池处于低温时，高强度用车后，车辆的充电速度变化幅度不大。
通过续航与充电测试，能看出小鹏汽车在动力电池BMS管理系统、整车热管理系统、动力电池耐久度方面的表现不错。
综合以上测试，行驶了近17万公里里程后，小鹏P7的续航表现测依旧相当可靠，实际续航与WLTP工况续航表现基本相同。在充电测试中，动力电池的温度控制得当，在冷车充电时充电速度也与官方新车数据相差不到10分钟。
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