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总行驶里程近17万公里的小鹏P7,垮掉了吗?

北京冬季,小鹏P7超长续航版在四环上行驶两圈130公里,只用掉20%的电量。

换算下来,标称NEDC工况续航670公里的小鹏P7,实际可行驶566公里,续航偏差率15%。

该如何评价这个成绩?

正常水平。

但如果是一台总行驶里程近17万公里的老车呢?

行驶近17万公里后的小鹏P7,垮掉了吗?

近日,《电动汽车观察家》就对一台总行驶里程近17万公里的小鹏P7(以下简称为“测试车”)进行了测试。

当小鹏汽车打出智能电动汽车的旗号后,就备受质疑,互联网造车新势力能不能把汽车的基础部分做好,产品质量怎么样?特别是耐久性的表现又是如何?

以上诸多疑问,这台小鹏P7测试车或许能找到答案。

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续航:无明显衰减

众所周知,冬季续航里程大幅下降是电动汽车客观存在的事实。

尤其是冬季低温与糟糕车况相叠加,实际续航里程就会有更明显的下降。

测试车是小鹏P7车主的私家车,日常用作业务奔波,常常在广州及周边城市中往返,上牌快1年时间了,已经行驶了近17万公里。

行驶近17万公里后的小鹏P7,垮掉了吗?

小鹏P7测试车已经存在明显的用车损耗,车轮、刹车片进入到更换周期。

行驶近17万公里后的小鹏P7,垮掉了吗?

测试车左后轮已能看到轮胎筋线。

这台车在使用过程中,可能发生过交通事故,因此左后轮胎存在“吃胎”现象,加速了轮胎磨损。测试车为超长续航版车型,采用后轮驱动,外加糟糕的轮胎磨损状态,会加大电机输出能量损耗。

综合来看,这次冬季续航测试,将会是这辆高强度使用后的小鹏P7的一次大考。

由于时间原因,本次续航测试采用最简单的测试方法,在北京四环路上进行城市环路的续航里程测试。

具体测试方法是,先充电至95%(北京安监部门要求直流充电桩到95%自动停充),然后行驶至四环路入口前,重启车辆正式开始测试。

行驶近17万公里后的小鹏P7,垮掉了吗?

测试线路为连续绕四环道路行驶2圈,总计行驶里程130公里。

测试当日,北京气温在3-13℃之间,在测试过程中,全程车内开启24℃自动空调,车辆限速80km/h。

行驶近17万公里后的小鹏P7,垮掉了吗?

在测试开始前,小鹏P7测试车的剩余续航里程情况是:WLTP工况546公里,NEDC工况636公里。

在本次测试过程中,四环路路况较好,仅有约3公里的轻微堵车路段,其余路段畅通。

行驶近17万公里后的小鹏P7,垮掉了吗?

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