需要在电动汽车和电池计划上投资多少？

目前我只能说，无法估量，我们仍在考虑何时能够真正生产并推出固态电池。我们预计，固态电池将成为游戏规则的改变者。

当然，我们已经有了液态锂离子电池。如果投资太大，而且锂离子和固态电池之间的生产设备还不能通用，因此，我们需要从长远考虑，考虑什么时间是这项数十亿美元投资的最佳时机。可能会发生在21世纪20年代末。

固态电池发展状况如何？

可能会在明年建立一条试点线，我们会审视试验过程的进展。但我们仍需评估固态电池转型的时间点，这就是为什么我现在给不出具体数据的原因。

所以，目前状态是，在固态电池到位之前，保留大笔开支，同时依靠通用汽车？

对硬件战略来说，确实是这样。但当我们谈论电动汽车时，仅仅谈论产品还不够。我们需要提供电动汽车的所有价值，包括软件定义和互联部分。我们一直在这些维度进行开发和实践。

最终，当我们能够开发出高容量、高安全性电池时，电池及其平台将发生巨大变化，从而增强竞争力。这就是我们将来能够脱颖而出的优势，我不打算推出不具备电动汽车应有价值的汽车。

需要多少GWH电池供应，比如在2030年或2040年？

在发达市场，我们的目标是到2030年实现40％的电动汽车。看看我们汽车的绝对数量，再做一些严格计算，应该能获得这个数据。但我不认为可以简单地用新技术取代现有内燃机，这不是我们的目标。

我们必须改变商业模式本身。因此，新移动方式的价值在最顶端，这些都是软件提供的价值。低一层是由软件提供的服务组成的平台。然后是最底层，即支持这些平台的硬件。

总体来说，由于共享业务之类的原因，车辆的绝对数量可能会下降，我不认为我们能保持车辆的绝对数量。如果把当前车辆数量作为基础，我们不会把所有努力都投入到保持这个绝对数量上。我们必须改变目前汽车商业模式本身，这就是我们没有公布一个数字目标的原因。

对未来移动领域的愿景是什么？

对正在进行的通用汽车Cruise项目，我们正准备在日本开始示范测试。我们希望它能在21世纪20年代中期成为一项业务。

在日本，我们想做的不仅仅是私家车，而是一种类似于机器人出租车的东西。我们的理念是，将东京这样的大都市转变为可以利用自动驾驶和电气化的智能城市。

所以，我们正在考虑将整个社会结构转变为碳中和。将500万辆汽车变成电动汽车只是整个变化的一部分，当共享业务增加时，车辆数量可能会下降。

之前的本田首席执行官们发誓，不与其他公司交叉持股，您也计划避免这样的合作吗？

保持独立不一定是坚守的首要因素。我们的目标是建立一个碳中和社会，为实现这一目标，我们可能需要与拥有本田汽车所没有的东西的公司合作。

例如，可能是一家IT公司，或信息娱乐公司，或游戏公司，或者可能来自完全不同行业的实体。它可能会产生新的价值，如果持有股份成为必要的一部分，那么，我们也需要考虑这一点。

如果我们静下心来看看现在的本田汽车，我们自己能做所有事情吗？答案是否定的。因此，我将考虑结盟的可能性。

我已经在考虑这个问题了。我并不是执着于保持独立，只是不应该“独立优先”。 （本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）