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蔚来/小鹏/理想/哪吒11月齐破万,比亚迪、五菱、特斯拉更有惊喜!

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造车新势力梯队调整

在哪吒汽车成功跻身万辆俱乐部之后,造车新势力第一梯队成员又增加一员,而月销1万辆已成为新势力车企第一梯队的门槛。

而在第一梯队内部,各个品牌也找准了自身定位,开始往各自目标的领域发展。

蔚来定位在服务与豪华,蔚来是最早发布新车的第一梯队新势力品牌,注重布局整个产业链,以换电技术为高端车主提供了独特服务。但今年蔚来汽车在售的ES8/ES6/EC6车型均为老款车型,新产品ET7要到2022年才能交付,因此能维持月度1万辆以上的销量难度很大,但也证明换电这种快速补能技术,是能支撑起豪华品牌形象的。

小鹏定位在智能科技,今年广州车展上公布新的品牌LOGO与企业战略,更为注重产品的智能科技属性。在智能化上,小鹏坚持软件自研,并率先应用激光雷达,技术应用较为激进。

理想汽车正在战略调整阶段,首款车型理想ONE能在改款后销量大幅度上涨,实属不易。

哪吒汽车则凭借小型纯电SUV车型哪吒V,快速插入新势力第一梯队。在电动汽车进入家庭阶段,10万元以下的纯电动汽车正逐渐开始对燃油车形成替代效应,哪吒汽车根植于这一市场,在销量取得不俗成绩。

第一梯队之后,是以月销5000辆为门槛的第二梯队,代表车企是零跑和威马。

入局很早的威马,在销量上一直不温不火。在多轮融资后,威马即将发布新车M7,将与百度在智能化领域展开进一步合作。

零跑是喊全栈自研最响亮的厂家,包括自动驾驶芯片在内,零跑都希望自研自产。但在凭借微型电动汽车T03的销量跻身第二梯队的零跑,能否维持在第二梯队之上,还有待观察。

不论造车新势力第一梯队和第二梯队都有哪些玩家,一个不争的事实是,第一梯队的门槛将会进一步提高。蔚来、理想、小鹏三家销量仍存很大上涨空间,排名靠后的车企必须要加速发展,才不会被头部车企甩下。

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规模效应或成为隐形护城河

由于新能源汽车车企前三强,比亚迪、五菱与特斯拉还未公布销量情况,因此从现有数据来看,各车企的销量情况基本处在同一水平线上,月销量1万辆仍是一个重要门槛。

但如果将预估前三强销量情况,则能看一个明显趋势,头部车企的聚集效应正在进一步显现,规模效应将成为下一步各车企之间竞争的重点,有成为隐形护城河的可能。

11月销量大联欢:蔚小理哪齐破万,比亚迪上通五特斯拉更有惊喜

11月新能源车企销量,含预估数据,截至12月1日24时

分别以9万、6万和3万对比亚迪、五菱与特斯拉的销量情况进行预估,可以看到的是仅比亚迪一家的单月销量,就接近尾部几家车企销量的总和。传闻中的消息是,比亚迪将有望实现单月销量突破10万辆。

在年度销量榜上,同样如此。

11月销量大联欢:蔚小理哪齐破万,比亚迪上通五特斯拉更有惊喜

制图:电动汽车观察家

在更为精确的上险数榜单上,比亚迪、上通五、特斯拉是三家车企1-10月销量90万辆,在整个销量中占比35%。

而在产能规划方面,比亚迪、五菱与特斯拉三家头部车企均为之后几年的发展规划出巨大产能。据公开报道,特斯拉已经开始对上海工厂进行扩建,而比亚迪更是在全国多个地区规划有生产基地,预计2022年产能在150万辆以上。

五菱汽车刚刚完成了重庆工厂的扩产工作,重庆工厂接下来将会生产续航里程加长版的宏光MINI EV车型,目前该车已经进入到工信部公告之中,处于随时可以上市状态。

三家车企之外,头部车企的产能规划同样激进。

2023年年底,理想汽车预计将达到每年50万台标准设计产能,采用两班生产的话,总产能将达到每年近70万台。

广汽埃安刚刚在广州车展上宣布产能扩张至20万/年,预计在2022年底将达到40万辆/年规模。

小鹏汽车目前在用产能10万辆/年,正在进行广州肇庆工厂扩产,广州工厂与武汉工厂也进入到在建状态,预计到2023年产能将达到40万辆以上。

蔚来汽车更是在安徽合肥市规划了100万辆规模的新桥智能电动汽车产业园。

在头部车企规划如此多的产能之后,电动汽车开始进入到规模效应降本阶段,未来新入局玩家或将面临规模效应的隐形门槛。

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