华为又“出牌”了，比亲自“造车”更可怕，其最大的对手早已不是特斯拉
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从此，座舱别有洞天
重剑无锋。
在上个月结束的华为2021开发者大会上，智慧座舱的开放化与生态化被反复提及。自己最大的感受是，华为即将祭出的鸿蒙智能座舱与生态概念，就像一把没有锋利剑刃的武器，拥有的却是绝对实力和极大的杀伤力，也具备超越对手的技术和产品修为。
如何开启座舱的新未来？
生态是衡量操作系统成熟度的最终标准，想做透生态却并不容易。最早可以回溯到去年年底，华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文向业界阐述了华为对座舱智能化的理解，彼时他就提及，多场景的一致性体验是座舱智能化的关键。
华为的思路是清晰的。
王庆文在此次生态论坛的演讲阶段表示，华为最终的憧憬，是让整个座舱融入到万物互联的智能世界，把座舱这个空间的智能化发挥到极致。
那么，该如何落子？
一是品牌化运作。
在刚结束的生态论坛上，华为发布了寓意万物互联的座舱子品牌，HarmonySpace。在华为的产品憧憬里，面向未来的智慧座舱已不再是座舱本身，而是一个连通万物、不断生长的移动出行空间。
基于新推出的子品牌HarmonySpace，华为着重打造了几款产品，其中包括高算力的车机模组、HarmonyOS车机操作系统、沉浸式的 HuaweiSound音响系统以及车载智慧屏和 AR－HUD等显示设备。
二是深度集成。
围绕HarmonyOS车机操作系统，华为将通过以下三种方式来构建智能座舱应用生态——
针对车域高频使用的应用，针对HarmonyOS车域特性能力进行深度适配，打造HarmonyOS精品应用；基于华为1＋8的全场景生态能力，手机、平板以及智慧大屏的应用可以无缝衔接上车；对于那些不常用的长尾应用，同时提供手机投屏能力，满足用户多样化的体验需求。
三是开放生态。
今年上海车展前夕，华为车BU总裁王军对外抛出了这样一个观点：自动驾驶有其天花板，最终能冲破天花板、带来颠覆性改变的不是动力，而是座舱。所谓的座舱变革，就是空间和互联，最大的特点就是生态。
智能座舱的生态魔方，怎么玩？
关键词之一，是“加法”。
为了帮助应用伙伴在HarmonyOS上开发应用，华为增量开发了9大类车载增强能力，开放了14500多个HarmonyOS基础及车域增量特性API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助伙伴快速开发和迁移应用。
关键词之二，是“乘法”。
说到这里，要提及华为的北向和南向战略。为了从硬件到软件都实现自主可控，华为打造的鸿蒙操作系统将支持目前市面上大部分设备，为此，鸿蒙操作系统最后被分为北向接口和南向接口，南向接硬件，北向接大量应用。
在智能座舱的打造方面，王庆文特意提及了“捏合”南向与北向的重要性，本质上，这是在联合价值的维度做“乘法”，让北向的应用跟南向的硬件互相耦合，互相促进，共同繁荣整个生态。
根据王军的介绍，在过去的一年多时间里，华为已经发展了300家左右合作伙伴，发展速度超出公司内部预期。
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