华为又“出牌”了，比亲自“造车”更可怕，其最大的对手早已不是特斯拉
03
软件硬件，华为都要
我想到“忒修斯之船”。
这算是哲学史上最经典，也是最有趣的思想辩论之一了。如何重塑一艘“忒修斯之船”？这个话题放在古代，赫拉克利特和苏格拉底们势必围绕着要素（船板）、连接（船板的铆合方式）和功能（航行）这三者争论不休。但是抛向现在，造船者们需要考虑的必定有其它考量，比如说，巨轮该如何与周围生态产生强连接。
造车也是同样的道理。
相信很多读者对Huawei Inside模式已经有所了解，在反复强调“不造车”的大背景下，华为致力于扮演智能网联汽车领域的增量部件供应商，最终目的，是帮助广大车企造好车。行至当下，Huawei Inside已在“造车”的要素、连接和功能方面积累了多年经验，目前最关键的突破口，就是生态的打造。
那么，生态如何打造？
王军认为，在新的产业分工与合作模式下，华为将华为坚持“平台＋生态”的发展战略，聚焦ICT技术，围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建属于自己的生态圈。
有两个概念，很多读者可能陌生。
第一个，是iDVP。
在智能汽车数字架构中，华为提供智能汽车数字平台的基础要素iDVP，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的工具链，构建硬件生态和软件生态，与合作伙伴联合定义硬件接口和软件接口，实现软硬件分层解耦——
最终目的，是帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来更进化的“造车”体验。
第二个，是MDC。
在王军看来，智能驾驶是车企赢得未来竞争的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。
行业的痛点，就是华为的机会。华为MDC智能驾驶计算平台为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK（Software Development Kit，软件开发工具包），支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。
这里简单提一句，在华为“造车”的整个生态链逻辑里，iDVP和MDC两大生态的打造，其实都与当下热门的“软件定义汽车”息息相关。
据王军介绍，在刚刚结束的广州车展上，有两款智能电动车选择了MDC作为智能驾驶计算平台——
一款是广汽埃安LX Plus，配置了华为MDC，应用来自于华为MDC的合作伙伴；另一款是长城沙龙品牌的机甲龙，双MDC配置，算法来自于华为的另外一家MDC算法伙伴。
有意思的是，华为今年的HDC开发者大会依旧延续了浩瀚星光的主题，只是这一届的高层演讲里，少了“没有人能熄灭满天星光”这样英雄主义式的奋斗鸡汤，反而多了些“星光不问赶路人”的现实激励。
很快，与伙伴金康赛力斯共同打造、搭载鸿蒙系统的新能源汽车子品牌AITO即将在深圳正式亮相。野心勃勃的华为，正试图将自己的强势手腕同时伸向新车的“灵魂”与“躯壳”——
只是在AITO在深圳大本营走向高光C位的前夜，我们却提前看到一个心态更开放、布局更超前的华为。不造车，却远比亲自“造车”更可怕，而其最大的对手，也早已不是大洋彼岸的特斯拉了。
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