专攻网约车市场，盒子汽车这两款车把滴滴D1都比下去了？
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盒子汽车和它的同行伙伴
一个好汉三个帮，盒子汽车想造车，需要自己的同行伙伴。
张署光在汽车行业耕织已久，从吉林大学毕业后进入到北京现代工作，之后创办北京世泽通兴汽车技术有限公司，转为车企设计研发汽车整车和零部件。
造车的想法，应该不是心血来潮。从专利申报情况看，世泽通兴在2018年6月就已申请首个新能源汽车动力电池设计专利，并于2019年12月审查生效，这说明张署光心中造车的种子，早已埋下。
资料来源：企查查
在盒子汽车的首秀上，除了讲产品、讲概念，最为特别的一个环节是合作伙伴的亮相。
其中一位合作伙伴，有感科技董事长王哲更是上台发表了演讲。
王哲的身份更为特殊，不只是合作伙伴，还是盒子汽车的投资人。
资料来源：企查查
2021年7月，盒子汽车进行了股权调整，王哲进入到持股人员名单。调整股权后，张署光通过个人持股，以及高管团队持股平台缔沐科技共计持有北京盒子汽车科技有限公司65．3％的股权，王哲占股20％。
从股权结构看起来，7月的股权调整，似乎是王哲以天使投资人身份进入到盒子汽车。
王哲
王哲创办的有感科技，主要产品之一是3．3－30kW新能源汽车无线充电系统，该公司已经获得多家投资公司的投资。
因此在盒子汽车的首秀上，王哲以合作伙伴身份上台演讲，就不难理解了。
盒子汽车显然知道造车所将面对的风险，在资本大鳄，行业大佬，科技巨头纷纷下场造车的情况下，盒子汽车进入造车赛道，必然是充满竞争的。
盒子汽车要做的，不止是设计出一款吸引眼球，并且符合市场需求的车，盒子汽车需要更多同行者。
从盒子汽车的合作伙伴看，有四维图新，负责车联网设计，也有孚能科技，负责800V高压平台的实现。也有有感科技这样的汽车零部件、IOT设备供应商，为BM车型上零部件提供附加功能。
这不像是从零开始独立造车的传统打法，更像是共创品牌、共创汽车。
与其说盒子汽车造车，不如说是中国新能源汽车产业链的一个勾连纵横，张署光要做的，是当好一个攒局者。
不过，盒子汽车的首款车型预计在2023年夏季交付，但目前生产资质、资本储备等等，都还没太多眉目。
颇感意外的是，在盒子汽车首秀发布会后，现场广播一直在催促投资人到会议室举办闭门会议。缺什么的吆喝什么，或许盒子汽车所缺的，正是大资本的投入。
没有人会怀疑今日入局造车人的信心，但也没有人不去怀疑新玩家是否有足够的资本。
不论如何，一个好消息是，盒子汽车在发布会上宣布，目前 BM－400已经收到4．2万张意向订单。
这也许是个好的开头。
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