自动驾驶能否为两轮电动车行业，推开一扇通向未来的门？

2021-12-01 14:50

传统出行设备如何自动驾驶周期？

现在回看两轮电动车发展史，可以发现这在一个是特定时期政策引导和市场需求刺激下的产物：一边是全国性的禁摩令，另一边是庞大的下沉市场人群出行刚需和羸弱的消费能力，最终在中国市场催生出一个独一无二的出行品类和千亿级市场。

“自动驾驶交通工具的到来，首先会从底层改变人们的出行习惯，那即使是带自动驾驶的两轮车，未来还会不会是下沉市场的主流出行方式还不好说，”长期从事自动驾驶行业研究的分析师叶俊峰说，“两轮电动车要讲通自动驾驶这个故事，更确定的未来是跨界到汽车领域”。

实际上近两年来，也不断的有低品类出行设备制造商向上突围，去开拓汽车市场。两轮电动车有新日和被传接收了大乘金坛基地的小牛电动车；三轮电动车里的金彭在去年推出乘用车品牌凌宝汽车；低速四轮车里的雷丁也在最近推出AOO级产品，还在线下开出4S店。可以说，宏光MINI EV的崛起，让这些厂商找到了向上突围的支点。

“这种向上突围的心态其实和这两年汽车企业的急切转型有点类似，都是在面对变革和未来不确定性中产生的焦虑以及对企业的身份认同危机”，一位车企内部人士说。这一点走在前面的汽车行业更加明显，去年以来，特斯拉为代表的新势力在市值、品牌认知层面全面超越传统车企，在新能源细分市场也是一路领先，这也让不少传统企业真正的感受到了危机。

那以两轮电动车、汽车这些传统出行设备制造商能不能跨越自动驾驶这个周期？

“自动驾驶带来的变革最后肯定会越过出行行业本身，改变社会经济结构的方方面面，这背后蕴含着很大的市场机遇，”叶俊峰说，“传统企业在开放的核心供应链基础上，去做针对性的技术储备，跟上商业模式创新的节奏，照样可以在未来占有一席之地”。

比如最近被市场看好的无人驾驶商用车，中国之前几乎每样大规模分销的商品都存在多级流通体系。而过去二十年，各种电商平台之所以能快速崛起，就在于打破了多级分销下的高昂成本。那无人驾驶会给物流和商品供应链带来什么样的二次变革？这背后又孕育这多大的机遇？

至于出行，正逐渐从传统的“产品思维”转换到“流量思维”：在自动驾驶、车联网技术加持下，汽车逐步成为一个连接多重生活场景的中心节点和新的流量入口，这也是近两年互联网企业深入汽车的底层逻辑。不过，这个流量入口规模最后还是会由硬件投放数量决定的。中国大纵深、立体化、多样化的出行场景，又能养活多少车企？

十五年前，托马斯·弗里德曼描绘了一个被开放源代码、外包、离岸生产、供应链和搜索技术铲平的“扁平化地球”，这副图景在汹涌的全球化浪潮中已经成为现实。而电动化、自动驾驶技术在打破旧贵族们过去百年来筑起的藩篱同时，正在创造出一个新秩序。

对传统企业来说，这场变革既是“危”，也可以是“机”。

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