导｜语

当蔚来走出ICU重症监护室，文中所提及的“七年之痒”，更像是其朝着康复出院目标所努力过程中的一些羁绊。虽然不足以致命，但是为了冲向更高的目标，还需尽快止痒。

作者丨崔力文

责编丨北岸

编辑丨朱锦斌

平心而论，几天前当看到蔚来汽车官方发布有关品牌成立七周年的推文时，心中更多被感慨与欣慰的情绪所包围。

至于原因，非常直白与简单。

当年，第一次知晓这个品牌，身份还是一名机械专业的大二学生。彼时，放眼全球汽车市场，电动化转型浪潮还未像今天这般愈演愈烈，特斯拉同样没有展现出如此恐怖的“鲶鱼效应”。作为新入局者，蔚来则被强行赋予了“新势力造车”的标签。

很快，伴随光阴流逝，走出校园，机缘巧合之下成为一名汽车媒体。在此过程中，蔚来也逐渐从襁褓婴儿，开始了蹒跚学步。只不过，无论于我于它，试图成长的夙愿虽然强烈，但一路走来哪有什么轻松可言。

与日俱增的压力、接踵而至的挑战、令人窒息的黑暗，作为各自板块的“新人”，都需要一边凝望深渊，一边独自承担。好在，仅从阶段性结果来看，整体趋势仍在渐渐向好。而我与蔚来之间，更多了一种莫名的“共情”。

所以站在这个具有纪念意义的节点，回顾过往。最想聊聊的还是七年间，后者究竟做对了哪些东西。同时，七年之痒，始终像一个魔咒，难以避开。

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不可复制的品牌塑造

“过去很长一段时间，我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来，但我们依然站住了。”

许久前，蔚来汽车创始人、CEO李斌在接受媒体访谈时，谈及了曾经所遭遇的至暗时刻。那段日子，对于这家仍处在不断成长阶段的新造车而言，的确异常艰难。

好在，伴随“白衣骑士”合肥市政府的出手相助，以及自身的努力，最终还是挺了过来，并逐渐实现战略层面、交付层面、营收层面、用户层面、补能层面的多重向上。当“增长”成为日常，作为旁观者，似乎司空见惯了蔚来朝着更高处拼命狂奔。

也正因如此，如果发起一场投票，话题被定为，“你认为过去七年间，蔚来究竟做对了什么？”

或许，会有人把选票毫不犹豫的投给，其接连推出ES8、ES6、EC6、ET7四款主攻中高端市场的产品。或许，会有人把选票投给，自品牌创建之初，其就坚定的想要成为一家用户企业，为此构建出整套的服务体系。

或许，会有人把选票投给，起初确立补能技术路线之时，坚定不移的将“换电模式”纳入其中，并坚持下来，与其它友商实现差异化。甚至，会有人把选票投给，作为创始人的李斌，自身所具有的人格魅力，源源不断地在为这家企业提供多维度的加持。

而在我眼中，上述观点背后，的确都有着各自的道理，但总感觉稍显片面。相反，七年过去，如果要评选蔚来身上最为弥足珍贵的东西，或许会坚定地把唯一一张选票，投给这个“高端新能源品牌”的塑造。

因为整个过程中，完全没有任何可以参考的模板。中国汽车行业历经几十年的发展，也没有谁能够同时触及产品均价超40万元与卖出10万辆的双重目标。况且，在抢占先发优势后，对于所有追赶者而言，想要复制蔚来的成功模式，难度已然呈几何倍数的增加。

“这个世界上最可怕的事，就是你做了很多，但是被人连看都不愿意看，连抄都不愿意抄。”

今年4月，蔚来第10万辆新车下线仪式现场，李斌在谈及对小米、百度这些新入局者的看法时，发表了上述观点。而此刻，整个汽车行业早已将前者视为值得参考与研究的样板，甚至稍显魔性与盲目的将“用户企业”、“中高端新能源”这些标签，视为各自发展道路上的教条。

但必须承认的是，渐渐占据天时、地利、人和的蔚来，终归只有一个。七年过去，品牌形象的塑造，已然成为它身上最为珍贵的东西。