“大众是最懂中国消费者的汽车品牌”，这句话放在以前的燃油车市场来看，的确如此，但放到现在来看，大众似乎并没有读懂当下消费者对纯电动车的需求，而所谓的“第二故乡”主场优势也不复存在。

截至目前，大众ID系列的市场表现实属一言难尽。

今年8月份，ID全系列产品共累计销售7023辆，这样的销售成绩都不及理想ONE的单月销量；虽然9、10月份ID系列销量都突破了万辆，但总体表现仍然不敌特斯拉Model Y一款产品的表现，这与此前大众定出的今年在中国市场8－10万辆的销量目标相差甚远。

都说大众产品好，为什么ID系列市场表现却不尽人意？

错过了最佳

入局时机

当大部分车企都开始向新能源转型的时候，大众还沉浸在燃油车不愁卖的喜悦中，但汽车电动化已然是未来的趋势，大众也开始小规模推进新能源转型；一开始选择推出省力又省事的“油改电”产品，例如纯电朗逸、纯电宝来纯电、纯电高尔夫等等，但这些“油改电”而来的产品并没有得到市场的认可，显然大众投机取巧的行为并没奏效。

紧接着大众推出了纯电MEB平台打造的ID系列产品，本以为终于可以大放异彩了，可奈何这时候以特斯拉为首的电动品牌已经占据了主导地位，国内的造车新势力层出不穷，还有比亚迪、广汽埃安等传统车企弯道超车，言外之意，国内的新能源汽车市场已经处于相对稳定的局面了。似乎大众的ID系列来得晚了些，与其说来得较晚，不如说大众自己“作死”，“油改电”敷衍了波新能源市场，等到积分压力过重才后知后觉，错过了最佳入局时机。

产品平庸

成为“致命的弱点”

众所周知，大众旗下的产品一直走的低调稳重的路线，说好听点是务实可靠，说难听点就是平庸无奇。与燃油车一样，大众的ID系列产品经可能的与大众现有产品的设计相契合，对于大众而言这可能是一张“最安全的牌”，但对于一款纯电动产品而言，这张“最安全的牌”却成为了最“致命的弱点”。

与燃油车不同，如今的电动车不仅追求前卫浮夸的外观设计，更强调科技智能性。如果这两方面都不占，那么就必须产品本身来支撑。反观ID系列，尽管设计上已经较燃油车有很大的改动，但相较于造车新势力的产品依然显得过于保守，不够吸引人眼球。在智能化、动力续航等方面，也秉承着“够用”的宗旨；就连驾驶质感也采用大众一贯的调教，不突兀不激进。

或许在大众眼里，ID系列只要做到“不求有功但求无过”的程度就行了，但问题是，一款纯电动车没有足够的亮点和技术支撑，与同级别车型相比也几乎没有任何优势，售价还不便宜，如何能激发消费者的购买欲望？

品牌定位不清晰

存在感不强

那么必须得拥有属于自己标签。诸如特斯拉、小鹏侧重强调智能化；蔚来突出换电模式和用户经营模式的独特性；理想则以增程式动力为卖点；而ID系列却没有属于自己的标签，即便是有大众品牌背书，但存在感仍然很低。

大部分造车新势力首先都会先入为主的占领了用户心智，潜移默化的树立了品牌在用户心中的高端形象，从而提升自身品牌的定位。这也是为什么很多“不知名”的造车新势力能买到三、四十万，有些甚至上百万的高价，因为他们卖的不光是产品本身，还有赋予消费者精神层面上的价值。

而反观ID系列的品牌定位，十分模糊。不仅没有根据自身品牌调性去做营销调整，就进行了简单粗暴的卖车，而且还用卖燃油车那套思路来卖纯电动车。这直接导致消费者对于ID系列的认知不够，甚至无感，只知道是大众的电动车。

现在大众ID系列的市场处境十分尴尬，拼创新不及造车新势力，拼智能化比不过特斯拉；或许大众真的需要重新思考下ID系列产品规划以及品牌定位，不然大众集团在国内市场的新能源之路只会愈发艰难。

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