比亚迪已经在售许久的车型，优惠力度平稳保持在0．6－1．1万的状态，而新车的情况来看虽然没有官方优惠，但至少每月配额稳定，等车周期在1个月左右。

芯片荒已经持续了一段时间，我们也针对合资品牌进行了市场走访，其中不乏豪华品牌的奔驰、奥迪等，也有我们所熟知的大众等品牌。而这一次我们将目光聚焦于国产品牌，11月销量突破9万辆的比亚迪。
今年11月份比亚迪乘用车售出9．72万辆，DM－i产品和纯电产品售出总量是9．01万辆。新能源产品是支撑比亚迪销量的主要力量，那么这些产品在终端市场的行情又是怎样的一个现状？产品的优惠力度是否很大？库存是否充足？

今天，我们聊聊比亚迪现在终端市场的现状。

轿车优惠还在，现车情况不确定

当天是周中的工作，我们前往了比亚迪王朝系列的城市展厅，展厅内总共就四台车而且面积不算大，或许这与展厅功能有关（不涉及售后、保养、维修）与传统4S店存在一定差异。

所以当天在店内只有我们前来咨询，没有其余的客流前往展厅内咨询车辆事宜。而我们主要针对比亚迪秦Plus EV和汉EV两款产品进行了了解。首先的一个问题是，这两款车哪款卖的更好些？工作人员的回答“我们店内现在是比亚迪汉EV卖的更好，要比比亚迪秦Plus EV销量稍微好些”。

主打豪华的比亚迪汉EV，是目前比亚迪轿车的旗舰产品，优惠分为三个价位，0．8万、1万和1．1万元，其中入门版和顶配的优惠力度都是0．8万元，中配和中高配车型的优惠是1万与1．1万元。

另外，除了顶配车型之外都需要选装价值0．49万元的选配，包括了电尾门＋升级后的车机系统，问及原因工作人员称这是出厂时车辆就已经有的配置。至于比亚迪汉EV的顶配车型，需要选装0．8万元的选装，包括了一套丹拿音响和以上提到的选装配置。

目前比亚迪汉EV的库存相对充足，除了入门版之外都有部分现车，入门版的市场需求量很小所以店内总共也没来过几台车，配额也很少。主销的还是中高配产品，也是最近才到的现车。而且，工作人员对配额情况也不是很确定“每个月不能保证有多少现车，有的时候一趟两三台，有的时候一趟三四十台的量”，总之就是现在配额飘忽不定，如果要订车的话，比亚迪汉EV全系都需要等1个月左右。

在当天前往的第二家比亚迪王朝系列的4S店内，得知了比亚迪秦Plus EV的终端市场情况。全系优惠0．6万元，和第一家店不同的是这个4S店内的库存并不像上一家（城市展厅）那样充足。第二家4S店内工作人员给出的解释是“现在赶上年底，北京5月份下来的新能源指标也差不多分配完了，年底也不会大批量进车，否则在卖不出去的情况下变成库存车就不好了，所以现在就是仅着有订单的车生产、配送”。如果现在订车，等车的话至少需要1个月左右。

海豚的购买人群，有几种？

接下来，我们来到了比亚迪海洋系列的4S店，店内在售的车型包括了比亚迪宋Plus（燃油、DM－i和纯电版本）、比亚迪海豚等车型。而我们此次的重点，放在了这款用着比亚迪目前最先进技术的A0级纯电产品上。

虽然是周中工作日的下午，比亚迪海洋系列的4S店内客流量明显要比王朝系列4S店内的客流量要多。而且进店的客流大部分是成群的年轻人，所关注的车型也大部分是来了解比亚迪海豚的，其中也有中年消费者前来咨询比亚迪宋Plus DM－i与EV产品。

当天工作人员介绍，店内就剩下展厅的唯一一台了，是售价12．18万元的骑士版车型。现在比亚迪海豚全系车型都没有优惠，需要从比亚迪官方的app中进行下单。关于配额的情况，工作人员一开始对于配额的信息有些含糊，只是说“上市之后这几个月配额都是十多台，不到二十台，这个月的情况不好说，我们店反正到今天（12月初某日）还没有新的配额到店，这台展车是上个月的库存，也是刚挪进展厅的”。

另外，上市之初的订单这个店内已经全部交付完毕，所以如果新订车的用户不用担心订单排队交车慢的问题，现在的订车周期是12月初下订1月中旬之前肯定可以到店。

到底是什么人群在购买比亚迪海豚这款车？工作人员给出的解释是“大部分的用户还都是年轻群体，有的是刚下来的指标第一辆车就选择了比亚迪海豚，另一种情况是家里有一辆车了，买一台电动车为了代步需求，而且多是女性用户为主”。

另外一点，工作人员还透露了一个信息，就是部分用户是在看过大众ID．3之后过来看比亚迪海豚的，订车率也挺高的，大部分消费者除了产品质量、配置条件之外，更看重的是三电系统的质保，比亚迪海豚是首任车主不限里程和年限，如果电池续航正常使用（每年不超过3万公里）的情况下出现20％的衰退可以免费换新，这一点是吸引绝大多数消费者的原因之一。

店内另外一款销量还不错的产品，是比亚迪宋Plus EV，工作人员表示“这台车来一辆卖一辆，现在优惠4000元，12月份我们店订了100多台到店，应该都能消化完”。之外销量好的还有比亚迪宋Plus DM－i，其他车型的销量目前不如以上提到的产品。

总结

以上，是此次对于比亚迪市场走访的结果，我们好像没有发现“芯片紧缺”对于它某款产品或者优惠力度的影响，例如比亚迪秦Plus EV和比亚迪汉EV，前者全系始终都是6000元的优惠力度，而后者的优惠力度也维持在1万元左右。

即便是刚刚上市的比亚迪海豚，虽然明面上没有任何优惠，但店内工作人员说如果赶上周末做活动的话，其实也是有几千元不等的“优惠”，当然这种“优惠”属于单店行为，具体情况还得以自己买车的4S店内规则为准。

最后我在和比亚迪几家经销商的工作人员聊天时，他们没有像以往其他品牌经销商那办与你大谈芯片之下带来的没库存、没优惠，他们闭口不谈芯片的事儿，只聊产品、到车周期和能给到客户的最大利益。其中一位工作人员跟我说“比亚迪不会缺芯片，7月份的时候芯片问题基本上已经解决了”。我们从销量和新车的供给以及老车型稳定的优惠上来看，似乎芯片资源的紧缺对比亚迪的影响不大。

作者丨张晨伟