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罪该，还不至于万死

贾跃亭在2020那封公开信中，曾写下这样一段话。

“创业二十年来，我经历了太多的起起伏伏。尽管外界评价我所创立的互联网生态模式无疑是成功的，并为很多同类企业所证明，但一个不容回避的事实是，我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人。我深知相关各方以及你们的家人由此蒙受了巨大的损失，我要再次向大家表达最诚恳的歉意。”

就此回想起那些曾经因为他的过失，最终陷入困局、甚至人财两空的供应商、客户、股民，只想说这份口头致歉，其实并不足以弥补他们的损失。但是相比某些犯错之后选择彻底消失的懦夫，贾跃亭还算有着仅剩的一丝担当。

并且他也承认，曾经有朋友极力劝说放弃FF，把股权清空，然后以破产清算的方式“躲”在美国一了百了。可从最终剧情的发展来看，贾跃亭无疑想要给所有人一个交代。

阐述这些，并不是为谁开脱，更多想要证明的还是如本段小标题所言：罪该，但不至于万死。

其实，在我心中，用理想主义、机会主义、追逐利益、思想超前等众多词汇来形容这位总是充满争议的“演说家”都不为过。一路走来，可能是一把打江山的好手，但终究无法守好江山。

依稀记得2015年，当“新四化”的概念还未提出，贾跃亭就带领着他的乐视汽车，已经开启了类似的征程。

从大众、宝马等传统车企挖掘高管，研发三电系统，为造电动汽车打造核心技术；收购易到，布局出行领域；入股充电服务类app，加入充电业务；与北汽新能源、比亚迪合作，在车联网方面合作；从百度挖掘自动驾驶技术人员，构建乐视智能化版图和乐视车联；将娱乐、影视等资源整合，将其放进车联网系统。

一切理念，都与现在的新能源行业大趋势，不谋而合。“你可以嘲笑贾跃亭的惨败，但不要嘲笑他的战略眼光。”

奈何，造车始终是一场对创始人自身全方位的统考，需要的不仅仅是清晰地战略与远见，后期的融资能力、营销能力、产品落地能力、团队管理能力，缺一不可。而贾跃亭的短板，就此被彻底暴露出来。

所以当FF重新上路，贾跃亭选择放权，身为汽车行业“老炮”的毕福康，被推向台前。毕竟，没有谁想重蹈覆辙。

而在这家新势力造车的战略规划中，“回国”同样占据了极大的比重。从1月吉利控股对外披露，其和FF签署框架合作协议；到3月FF官方宣布前奇瑞捷豹路虎“少帅”陈雪峰正式加入，担任FF中国区CEO。

到7月传出珠海市国资参与FF上市，注资20亿元；到9月FF未来主义日上，透露与吉利控股的双方合作取得实质性进展，实现技术合作的第一阶段；再到11月传出，FF国内生产基地可能落户山西长治，中国区总部可能落户湖北。

种种信号均在证明，FF想要归国量产的“决心”，一刻也没有中断。但看似美好的理想背后，往往是现实的残酷。

当下，中国新能源市场的终端厮杀，早已变得愈发激烈。更为严峻的是，有了例如特斯拉、蔚来、小鹏、理想甚至比亚迪般先发者的率先突围，格局正在变得渐渐清晰，资源也在朝着它们慢慢倾斜。留给追赶者的风口，正在以肉眼可见的速度缩小。

同时，回到最为现实的产品层面，多年前FF 91首次亮相时，承认它是一款足够吸睛，并将科技感与豪华感较为完美融合的产品。

但是多年过去，横向对比明年将会上市的诸多新车，看似已经毫无“领先性”可言。即便能够顺利实现国产化进程，究竟会有多少人愿意为其买单？能否实现后来者居上？一个个问题接踵而至。

可以肯定的是，留给贾跃亭继续完成“造车梦”的时间，真的不多了。而这一次，如果结局还是以失败告终，那么FF将会被永远钉在耻辱柱上，前者身上也会被牢牢印刻下“万死”的标签。