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作者丨樱木

编辑丨月见

2021年是电动车波澜壮阔的一年，根据中汽协的数据显示，我国电动车渗透率已经在10月份来到了16．4％，超过了欧洲的15．8％和美国的3％。电动化的加速，塑造了万亿的宁德时代，以及造车新势力，却也让很多玩家在这一变化中掉了队。

传统的车厂就是其中典型的代表，销售下滑、市场被瓜分还不是最大它们的焦虑，在未来完全被替代，才是真正需要担心的事情。于是2021年我们也看见了它们堆料造车、频繁开发布会，忙得不亦乐乎，但跟随策略往往只是缓兵之计，如何弯道超车，才是未来战略的重心。

于是，智能化开始被大家寄予厚望。

根据头豹研究院的预测，电动车正在经历，电动化、智能化、网联化与共享化的发展路径。现阶段，汽车的智能化、网联化的协同创新发展成为行业主要趋势。而无论是智能化，还是网联化，自动驾驶都是这场竞赛中的关键业务。这就是解释了为什么自动驾驶虽处于初级探索阶段，但竞争却已红海一片。

12月8日，上汽集团发布消息称，首个车企L4自动驾驶运营平台－享道Robotaxi正式启动运营。据了解，首批部署的20辆享道Robotaxi运营车辆正式亮相，位于嘉定区的享道Robotaxi体验中心同期开业。

根据规划，今年内享道Robotaxi车队将增至40辆，并在苏州上线。明年，享道Robotaxi计划登陆深圳，实现整体200辆的运营车队规模。到2025年，上汽集团将组建商业化Robotaxi车队。

从新闻表象上看，享道作为国内首家上路的自动驾驶车企，不仅技术逐渐成熟稳定，而且离商业化非常之近，但实际情况也许并不如表面上看的乐观，到底是新优势，还是新泡沫，有必要做一番拆解。

01Momenta的试验田

从多方报道了解，享道robotaxi作为上汽“新赛道”自主创新重大战略项目之一，主要由上汽人工智能实验室、Momenta、享道出行三方人员组成。

其中自动驾驶解决方案的提供方，是一直被行业认定为好学生的Momenta。自2016年成立至今年11月，Momenta已经累计融资超过12亿美元（约合76．8亿元人民币）。这笔钱，在外界看来是资本市场对Momenta的高期待。而能否量产交付则是资本方对于Momenta的大考。

根据财经网科技的报道，Momenta的采取策略是“两条腿”走路。一条腿做量产，推出L2、L3定位的智能驾驶产品Mpilot，卖给车企，汽车上路行驶，Momenta就可以像特斯拉一样，低成本获得海量数据，用以训练算法，迭代技术；另一条腿直奔L4自动驾驶MSD，代表Momenta公司的最终目标，也可以反哺给量产产品。

只是，作为自动驾驶解决方案的提供方，Momenta的两条腿，现在还在非常初级的阶段，其明显的特征就是对于数据的极度缺乏。

搭载公司L3产品Mpilot的首款车型智己L7还没交付，L4级别的享道Robotaxi虽然已经上路了，但是20辆车的规模，对于自动驾驶解决方案来说，实在太少。根据光大证券的研报显示，越是智能化，对于数据的依赖就越强，Robotaxi全无人驾驶出租车具有落地时间长、资金消耗大、技术迭代慢等痛点。

要实现Robotaxi全无人驾驶出租车（取消安全员）的概念，Robotaxi 自动驾驶等级必须在L4级以上。而L4级汽车的最低路测里程数要求为10亿公里，当驾驶里程数达千亿公里级别才能确保具备充足数据进行AI训练及仿真测试，从而确保行驶安全，相当于100 万辆车以每天10个小时的频率不间断行驶1年。

截至2021年3月，全球公共道路路测数据领先的Waymo公司，其路测数据仅达千万公里级别（3，219万公里），与千亿量级相差巨大。

再看看享道Robotaxi的这次可怜的20辆，以及未来规划的400辆，不能说是差距甚远，只能说是遥遥无期了。

更强的压力，也许还是在话语权上，有业内分析人士认为，“上汽拒绝了强势的华为，而入股Momenta，某种程度上来说就是因为Momenta比华为好控制太多了，选择Momenta，话语权几乎都掌握在上汽手里。”

而这一次的着急上马，也似乎预示着这种话语权之下，“不得不”的行为。