2、“这怎么不行？这凭什么不行？”

李斌对于蔚来要做的选择一直有自己独到的观点，并且他有足够的自信，并且这些自信都有根有据，并非无中生有。

有媒体问李斌，当蔚来可以造血了，就会有更多的选择，还会觉得选择合肥是对的吗？他很肯定，这是对的，不论是过去还是现在都这么觉得。

“我现在觉得，我们在合肥做中国总部是一件非常对、非常合理的事情。因为不然，我们跟任何别的地方去谈，都要做产业落地，得迅速建立一个新工厂。我合肥的产能还没用完，就会两边产能都不够，效率就不高。而且合肥投我们也比较合理。合肥本身有具备做（新能源车）产业集群的基础，但他们需要一个龙头企业。另外除了股权投入，它也不需要着急马上做别的投入。后面在国家战略下，合肥也可能是长三角一体化最大的受益者。”

彼时，选择与江淮工厂合作，这个决定使李斌和蔚来都备受质疑，不仅仅是外界，公司内部也对此充满了怀疑的声音。“和江淮合作，到底丢不丢分？”开会时，李斌坐在台上，看着台下的人。

甚至面对央视的采访，李斌再度爆梗，“当年的华晨宝马我是很了解的，华晨和宝马是共过线的，华晨还是华晨，宝马还是宝马。宝马的x系还有奔驰的AMG都是代工的，我为什么对这个事情有概念，我这么说，保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂，不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。江淮在合肥经济开发区，投资几十个亿帮我们建立了一个全新世界级级工厂，用的都是全球最好的设备，完全的按照我们的工艺要求去设计的产线，我们会参与全程的制造合作管理，而且按照我们的质量标准去验收车辆，江淮提供熟练的工人和成熟的制造管理。”

“这怎么不行？这凭什么不行？”李斌言辞激烈，因为他坚信中国汽车可以。

中国已经是全世界最大的汽车生产国，也是最大的消费国，全世界百分之三十多的车是在中国产、中国卖。蔚来汽车百分之七十几的零部件合作伙伴是全球相当有分量的零部件合作伙伴。李克强总理去德国访问的时候，蔚来在访问期间跟德国最大的零部件集团签了一个战略性合同，是它全球最大的新能源汽车的一个采购订单，将近五十个亿人民币。

“我是觉得中国整个汽车行业到今天完全可以有这样的自信。”

3、“哪怕我失败了，这100亿美金也大部分给中国人发了工资。”

耿直的李斌说出了事实，但故事的写就从来都不完美，总会经历一些跌宕起伏。

2014年创办蔚来时，李斌周转了百亿资金来大量投入以求缩短发展时间，但在自从2018年起，他的发展计划被一系列事情所影响，最关键的，蔚来的资金链几近断链。

2019年，李斌称它为“完美风暴”，这是蔚来的一场“极限压力测试”。很多人不知道，一个转起百亿资本的李斌，差点因为没钱而失去公司。

李斌对媒体坦言说，在最艰难的时候，蔚来把订购的生产设备卖给特斯拉上海工厂，每天晚上与高管盘点现金状况。当时几乎没有投资方愿意出手相救，一些最早期投资蔚来的机构也清空了蔚来股票。

之所以称为“完美风暴”，是因为这场“风暴”所造成的一切威胁、成本代价其实都早已在预期之中，比如外部中美关系、行业的竞争、资本市场的变化，内部的电池出事情，以及ES8在早期人仍处于修缮的阶段，突然涌出的客户群体给服务带来了更大的压力，再加上五年以来团队的问题，再有，团队经过了 5 年，上市之后很多内部管理的问题也会暴露出来。

2018年9月回国后，李斌就明白，自己现在要做的就是把人民币市场打通，在那之前，我们全部都是拿美元融资。这么多年蔚来给中国创造 100 亿美金外汇，从全球融资到中国来花，但之后不能完全只依赖美元市场。

“哪怕我失败了，这 100 亿美金也大部分给中国人发了工资。这对于推动行业进步肯定是有好处的，即使我们死掉了，我们的尸骨也是滋养了一片土地。”

各方面的问题在那一个时间点全部暴露了出来。在那样一个情况下，众人对蔚来皆不看好，一时间网上出现了许多关于蔚来目前形势以及未来走势的分析，而大部分结论都不太好。

在这样的情况下，李斌作出的应对之一，是把订好的设备卖给了特斯拉上海工厂，原因是当时只有特斯拉在建厂，需要赶时间，而当时蔚来已经支付了一半的价钱，设备已经到达海关，如此一来特斯拉可以省下六到七个月的时间成本，所以卖给特斯拉的举动相当于互利互惠。

除此以外，蔚来还对团队进行了人员调整。“我们减了 3000 多名员工，这还是个比较难过的事情，但也没办法。管理层减了 30％，调整力度比外界想象中更大。太长线的投资以及本身不需要那么多人的业务都减人了。我们原先在美国建了一个非常强的算法团队，但太长线了只能砍掉，减了 500 人。还有 XPT、一线的服务同事。”

风暴带来的影响，永远都是一连串的。