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25年前,一辆EV1开启了电动汽车时代的序幕,比特斯拉要早很久

2021-12-29 16:09
帮宁工作室
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▍梦想的延续

EV1消逝20多年后,仍有80多名EV1项目资深人士在通用汽车工作。其中许多人参与了该公司目前的电动汽车攻势,计划在2025年年底前推出30多款电动汽车。通用汽车数十亿美元的投资包括多个组装厂和电池厂。

通用汽车电气化战略总监蒂姆·格莱韦(Tim Grewe)认为,EV1精神在公司内部塑造了一群对技术充满热情的核心员工。

EV1团队由通用汽车精心挑选的内部工程师组成,担任汽车测试和开发经理的盖里·威森伯格(Gary Witzenburg)说。威森伯格现在是一名汽车领域作家,也是北美年度最佳汽车评委会主席,他于1991年加入EV1项目。EV1自1996年开始生产,当年12月交付第一批汽车。“那真是一项伟大的任务。生活改变了。”威森伯格说。

1999年EV1生产结束后,EV1团队的多名成员转到通用汽车先进技术部门。“我们都知道电气化是前进的方向。”史蒂夫·唐诺斯基(Steve Tarnowsky)说,他也是EV1团队的一员,现在担任通用汽车电池工程总监。

在通用汽车内部,EV1的专业知识影响了混合动力车型开发。雪佛兰Volt增程型电动汽车为今天的插电式混合动力车铺平了道路。雪佛兰Bolt成为第一款价格实惠,且达到长续航里程的电动汽车,首次亮相时续航里程为238英里,入门价格为37500美元。

“EV1遥遥领先,无论是从市场、技术,还是设施等角度来看。”唐诺斯基说,通用汽车制造的每款车型都从中吸取了经验教训。

▍问题出在哪里?

通用汽车不愿向客户出售EV1,部分原因是它们贵得离谱——1996年在加州的月租是480美元,在亚利桑那州的月租是640美元。另一部分原因是,通用汽车认为EV1是其正在开发的技术的试验台,它希望将知识保留在内部。

EV1生产结束后,通用汽车终止了租约。它想回收车辆,但车主们很舍不得这款小车。当初,因为排放政策及当地气候条件,第一代EV1使用铅酸电池,通用汽车只在加州和亚利桑那州的有限地区租赁。EV1电池在合适条件下,可以达到95英里续航里程。几年后,EV1升级到镍氢电池,续航里程提高到135英里。

相比之下,通用汽车表示,GMC悍马电动皮卡重量可能是EV1三倍以上,一次充电可以行驶400英里。EV1发动机达到137马力,而悍马电动汽车则高达1000马力。

不过,在电动汽车革命早期,美国环保署(EPA)甚至还没有对行驶里程和充电时间进行正式测试。所有关于EV1性能的讨论都有部分猜想的成分,并且带有车主的情感色彩。

塞克斯顿说:“那一天,我收到一个令人伤心的信息。他们跑过来要带走我的爱车,我不知道我该怎么办。”塞克斯顿是一位首席执行官,只要他愿意,他可以选择很多交通工具。

车主们进行了抗议。加利福尼亚州伯班克的通用汽车工厂示威,那里存放着一些被收回的EV1。塞克斯顿6岁半的儿子克里斯(Chris)在一封信中画了一辆电动汽车,恳求通用汽车不要压碎这些汽车。

这一系列骚动激发了电影制作人克里斯·佩恩(Chris Paine)的灵感,他随后拍摄了《谁杀死了电动汽车?》这部纪录片,并获得多个奖项。

虽然EV1作为环保卫士的声誉不断提高,但它的命运已成定局。这是一个严重的错误决定,至今仍影响着通用汽车在环境和气候问题上的名声。

通用汽车在EV1项目上损失7亿-10亿美元,具体数额取决于征询对象,以及它的开创性技术使其他汽车受益多少。

▍电动汽车笑到了最后

严格来说,并不是所有EV1都被摧毁。还有个别被保留下来,存放在博物馆和大学里。塞克斯顿仍在追踪社交媒体上的相关事件,偶尔会与一位车主联系——这个小团体关系仍很亲密——告诉他们好消息:“你的车没有被压碎!”

分析师沃克尔认为,EV1的尺寸、双座布局、短续航里程,以及通用汽车对该项目的初衷,注定了这款车的失败命运。但不可置疑的是,它是一款至关重要的汽车。

“它的到来让人们看到,电动汽车车主可以爱上一辆很酷,驾驶起来非常有趣,而不是一个怪癖的令人恐怖的汽车。”沃克尔说,与其他汽车制造商相比,通用汽车在电动汽车领域拥有深厚的知识和人才。“让我一直感到悲哀的是,通用汽车从未真正正视EV1,并为此感到自豪。”

不过,这些年来,情况已有所改变。EV1的参与人员在通用汽车是一个自豪的群体,通用汽车也欣然承认,EV1在漫长道路上带来的影响,最终导致该公司将全部赌注押在电动汽车上。

时间来到2010年。电动汽车雪佛兰Volt几乎包揽了年度轿车的所有奖项,佩恩正在拍摄一部名为《电动汽车的复仇》(Revenge of the Electric Car)的纪录片。这部纪录片记录了大萧条期间,通用汽车最引人注目的Volt从死亡边缘走出来的故事。

“当我授命参与EV1项目时,我并不是一个汽车爱好者,然而EV1让我兴奋。我就知道,这是一件意义非凡的事。”唐诺斯基说,“在1999年,我们还不能完全把电动汽车变成一项业务,但如果我留下来,我相信,通用汽车可以让这一愿景成为现实。”

(本文部分内容综合Detroit Free Press报道,部分图片来自网络)

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