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绝境涅槃，三元电池助逆转

中创新航的几次易名与主要持股方的更替，背后是企业一路走来的起起伏伏。

在公司成立早期，磷酸铁锂电池的研发生产是主要经营手段。这种电池虽然高温性能好、重量轻，但缺点也很明显，就是能量密度不足、同时一致性很难控制。

随着新能源汽车的社会倾向日渐明确，磷酸铁锂电池已经慢慢不能满足市场需求。2017年国内出台了新能源汽车补贴政策，让三元锂电池登上了主流舞台，国内前沿动力电池企业如宁德时代、比亚迪均首先调转研发方向，着力攻克三元动力电池的研究与产能问题。

此时的中创新航却掉了队。当时，它正受制于重大重组改革，业务方向未能及时调整。市场的瞬息万变让中创新航措手不及，2017年其装机量跌出行业前10，并由盈转亏，在2017年亏损3．3亿元，2018年亏损更是陡增至7亿元。

陷入困境的中创新航迎来了它的新掌舵人刘静瑜。在她的带领下公司业务发展方向大幅调整，重点关注三元动力锂电池的产效产能，着力开辟乘用车的新市场。

这一战略手段无疑是非常成功的。新能源汽车的曙光日渐明盛，随着2018年8月，中创新航的三元动力电池产品成功推向市场，一举获得了东风、长安、广汽、吉利等大型车企的青睐，成为其主力车型的电池供应商。

这一发展势态在刘静瑜的领导下有如破竹之势，中创新航在2019年取代宁德时代成为广汽乘用车动力电池最大供应商。2020年，中航全能订单稳中有升，锂电合作领域拓展到了长安新能源五款车型和广汽新能源四款车型。

2021年12月，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，中创新航国内动力电池全年装车量突破7．5GWh，在行业中排名第三，仅次于宁德时代与比亚迪。

即使放眼全球市场，中创新航的成绩也榜上有名。韩国研究机构SNE Research发布的数据显示，2021年1－11月，宁德时代仍占据全球动力电池装机量的榜首，市场份额达到31．8％。而中创新航排在韩国SKI和三星SDI之后位列第七，市场份额为2．7％。

短短四年时间从巨额亏损的困境中绝境涅槃，是三元锂电池技术拯救了中创新航，而掌门人刘静瑜破釜沉舟的魄力同样力挽狂澜。

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前路漫漫，挑战与机遇常

中创新航的发展蒸蒸日上，为公司顺利IPO提供了先决条件和经济基础。据成飞集成年报数据显示，2020年中创新航营收达26．7亿元，净利润为1．3亿元。截至2020年底，该公司总资产187亿元，净资产133亿元。

能够挽救中创新航于万一的刘静瑜，对企业的发展显然有着更加宏大和长远的计划。此次赴港IPO将进一步扩大资金来源基本面，参与到行业募资扩产的竞争中。

新能源汽车行业的发展前景大好，但在动力电池领域的竞争者也在不断发力，争取更大的效益。中创新航的扶摇直上引起了行业对手的警觉，行业龙头的宁德时代在不久前就曾做出反应。

2021年7月，宁德时代起诉中创新航专利侵权，涉案重点就落在发明与实用新型专利上。但面对宁德时代的发难，中创新航以坚定敏锐的回应姿态提供了充分的证据，证明自身产品研发的独立自主原则，且所有产品均通过了专业知识产权的风险调查与备案。

最终中创新航获得胜利，并按照计划顺利了进行股份改造，为此次IPO铺平了道路。

此外，一些新兴电池厂商也在逐渐加入战局。长城汽车旗下蜂巢能源计划于今年寻求科创板上市。有知情人士向《科创板日报》记者独家透露，“蜂巢能源计划2021年下半年完成股改，预计2022年上半年完成申报。”

诚然产业链的话语权仍然掌握在头部企业手中，但二线电池企业与供需厂商更高的配合度和响应速度，同样也将影响动力电池领域的资源分配情况，进一步加剧行业竞争。

虽然对中创新航的挑战不断，但总的发展趋势还是一片向好，全球动力电池产能仍存在较大缺口。研报显示，未来5年内，随着全球车企对动力电池需求的快速增长，动力电池都将处于供不应求的状态。