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国产新能源汽车扛把子比亚迪,如何冲击万亿市值?

2022-01-13 10:16
说财道经
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14年前的比亚迪在港交所上市,4年后的2011年登陆A股,强劲的发展势头一度让总裁王传福坐上了中国首富的位置。不过,此后几年的比亚迪有些“不务正业”,因为靠手机电池起家的比亚迪,开始一头扎在造车里,连在A股上市后的同年8月12日——23日举办的深圳大运会,也是比亚迪全程提供的“电汽混合动力”的专用大巴。从此,比亚迪善于造车、善于造电动车的名声不胫而走,国内民营造车“A股第一企业”的名号似乎也实至名归。

近10年来,在从港股转战A股后的比亚迪愈发不可收拾,在造车的路上渐行渐远,而且颇有“副业更比主业大”的趋势,频频在新能源领域搞事情,以至于国人都忘了这家公司是干什么的,只知道比亚迪“B”开头和汽车和同是“B”为Logo宾利似乎很像,部分小白甚至把同是“B”为Logo的宾利和比亚迪混为一谈。也难怪,这些年比亚迪不断量产的车型,好像要把中国的历史元素一一加入其中,在一顿“唐宋元明清”后,秦汉也相继问世,听说最近准备对三国时期的“魏蜀吴”下手,这在新能源汽车领域,大有一统江湖的霸气。

刚结束的2021年10月份,比亚迪连续5个月占据国内新能源汽车销量第一,仅10月份就出售8万辆,同比增长263%,比其余10家新能源汽车加起来的销量都多,“A股新能源汽车第一股”的确不是吹的。在最近倍受关注的双十一,当众多网民都把焦点对准购物和消费,比亚迪却悄悄的来到了市值9032亿元的高点,位居A股第7名,距离万亿市值已经是近在咫尺。

要知道,一家制造业为主的实体企业,硬是靠实打实的销量,把市值做到9000亿,实属不易,而与A股前面的6家企业相比,净利润不过2%,这样一家公司,实力显然是被严重低估了。但也不可否认,比亚迪尚未在新能源领域取得如此瞩目的成就之前,哪怕它的手机电池业务做到遍及全球,堪称“锂电池霸主”,但股票始终不温不火。如今当真是抓住了新能源的浪口风尖,短短几年,市值不仅逼近万亿大关,连多年与富士康争夺的“代工之王”名号,也成功卫冕,可谓双赢。

在比亚迪这些年累计的36万股民中,当初虽然是抱着试试看的态度,但许多人其实并未想到会有“麻雀变凤凰”这么一天,或者说幸福来得太突然,都有些措手不及。10月份比亚迪在A股和港股都出现了大幅的增长,A股涨幅超过60%,市值一度到达9205亿元;港股涨幅也超过了50%,被散户们称为“新能源妖股”。在国内的众多“新能源汽车新势力”因为缺芯而热度大减后,比亚迪成了目前唯一能与特斯拉相提并论的新能源车企,未来的走势依然值得许多人看好。

多年沉淀和默默努力,虽然在手机电池衰退的今天,比亚迪的主业——锂电池处于发展缓慢、难以重塑辉煌的境地,但转型新能源后却获得空前的高涨。2021年比亚迪目标股价500元,10月底最高点也不过321.74元,如果按照这样的涨幅,当初花200元左右买入的股民,恐怕已经尝到了股价大涨的甜头,而在剩下1个多月的时间,如果真的能飙升至500元,或许市值突破万亿指日可待,36万股民都得躺赚笑醒。

相比于其他同行,即便销量一直位于国内前三甲,但长城、吉利等多只汽车股却下跌到让人不敢相信,只有比亚迪因为新能源光环而逆势增长,以当前市盈率375.42对比汽车行业平均47.24的市盈率,比亚迪的新能源、半导体同样展现出了不俗的实力。但令人担忧的是,新能源汽车一枝独秀,不代表就能在未来的汽车领域一骑绝尘,因为相对于特斯拉的智能化,比亚迪在这方面的缺陷明显。

上半年比亚迪财报显示营收908.85亿元,净利润11.74亿元,但净利率不过1.2%。营收是“锂电之王”宁德时代的20倍,净利润仅为人家的1\4,净利率更是1\10,可见资本市场有多不看好比亚迪,而这家“不务正业”的企业,硬是靠新能源领域的卓越表现,打了许多人的脸。

反观另一市场的半导体,比亚迪占据了国内18%——20%的份额,上半年营收14.41亿元,净利润为0.59亿元,毛利率和净利率为27.87%和4.07%,如果半导体从中分拆上市,或许创造的利润更多,资本市场的红利也显而易见。

除了半导体可能分拆上市,动力电池也有可能在2022年——2023年独立上市,一盘大棋正在酝酿中,这家严重被低估的国产新能源汽车扛把子,或许是时候发力了。

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