时间进入2022年，就中国车企出海这件事，显然会有很多车企给出很多新动作。

时间终于进入2022年，可以预见的是，这一年对于中国车企来说，肯定是历史上重要的“搞事”之年。眼前的2022年，已经不是中国车企们琢磨着要往海外市场拓展的一年，而是真真正正准备进入实操的一年。

具体的案例有很多，吉利要在2022年继续拓展海外市场，比如在俄罗斯投放2款新车，包括KX11（吉利星越L）的海外版本、吉利Atlas Pro（吉利博越Pro）的海外版本；领克，要在2022年完成英国市场布局，领克02在2022年会完成欧洲上市，甚至现在中国市场里直接PK速腾／高尔夫的领克03也有落地可能性，再加上吉利和奔驰将主打Smart的新公司2022年要在欧洲市场上新车，一切显然都是很有意思的话题。

长城也要在2022年完成自己的欧盟履约，随着欧洲中心落地，它要在汽车发明者的老家，靠新能源车型的推出来争抢市场。

除了这些，比亚迪／MG／奇瑞这些传统势力也基本都在海外有了初步的基本盘，新势力里的小鹏／爱驰主攻欧洲，目前走势最好的蔚来，则已经在NIO Day 2021上闪过了一张图，要在2025年之前为全球超过25个国家提供相应的服务。

显而易见，蔚来和吉利冲的最猛

中国车企出海这事身上，眼前的2022年本质上是第三阶段的热潮，早期的故事就很多了，奇瑞靠着自研技术把车带去了欧洲，让最成熟地区消费者见到了中国车企的能力还不错。再到近几年间，吉利、长城等纷纷加速全球化布局，之中吉利已经在东盟基本站稳、长城在东欧建厂基本站稳，东南亚／印度等国家在进一步拓展。

不过，前2个阶段里，中国车企基本处于追赶者的态势，沿着传统汽车技术路径，比拼性价比、研发能力、调校功力、成本控制、渠道推进等。

眼前的第3阶段，这种趋势开始被反过来，因为智能电动车产业中国品牌显然跑的更快，玩法创新更多。

蔚来在2021年年根的一场美国“扩招”人员动作，显然在说明着一些新想法。被外媒爆出的消息是，圣何塞发布了46个招聘需求，西雅图发布了1个新岗位招聘需求。蔚来官方也很快对此给出了回应，一直在圣何塞有相关布局，这次的招聘属于正常举动。

对照蔚来此前公布的美国相关规划／结构，圣何塞／西雅图的相关职能是数字体验能力，包括操作系统架构、操作系统能力、自动驾驶能力、网络安全几个层面。

这一次的招聘职位发布里，之前爆出的相关招聘岗位里则有一些新元素加入，如上图中的电力策略主管／建筑设计主管／用户基础设施建设主管，和此前的规划结构不太相同。西雅图招聘的1个职位，是Motion Control Expert（运动控制专家）。

至于蔚来的美国市场相关计划，经我们与蔚来官方相关人士进行核实“目前没有官方可公布消息，而且公布的时间节点也不在近期，还早。”

不过，从招聘计划来看，蔚来显然是在做很多层面基础储备思考的。电力策略＋建筑设计＋基础设施建设，这些关键词整合起来，你我显然能想到一件事，补能／换电圈层蔚来有新思考。

至于是否在美国市场、何时在美国市场释放、与中国的用户服务方式有多少不同，一切就只能等后续的消息披露了。

从蔚来今年7月NIO Power Day发布的相关计划来看，从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站（现有超过700座，提前完成2021目标）；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。欧洲目前蔚来所公布的计划之一，是蔚来和壳牌进行相关推进，进行换电试点。至于海外市场的空间，显然主要在于欧美市场。

另外，特别值得一提的还有，尽管全球领域里能／已经有换电业务的企业少之又少，但目前的巨头都是来自我国的企业，且拥有现金流／快速大规模普及能力。

除了蔚来之外，另一家则是同样在换电方面憋着雄心的吉利。吉利控股在2021年12月，也公布了自己的下一步相关计划，易易唤能（吉利科技下属充电基础设施运营公司）在2025年，要达成全球5000座智能换电站的运营。亮点，同样是在全球，且数量级巨大。

不过，目前来看，其并未像蔚来一样，比较明确的公布全球布局的大体数量占比。

蔚来或吉利，都有上课能力，不过美国为什么不玩换电？

相比于中国市场近几年的智能电动车发展速度，欧洲市场略慢但在加速，美国因为此前退出了“巴黎气候协议”，新能源汽车相关业务发展存在不少问题。

至于美国市场是否有着换电／补能等领域的相关发展空间，答案是肯定的。

早在10年前，Better Place成立了相应的换电业务公司，商业模式即为如今被熟悉的电池包更换。不过，也就在2013年时，Better Place破产，而相应的理念在中国市场得到实际应用与成长。

Better Place的相关案例中，被业界讨论较多的核心话题点在于，1． 其成本高昂，尤其是用户数量少的非营运业务领域，空置率过高，需要消耗和浪费大量资金；2． 面对不同车型的不同形状／结构电池包，自动化无法实现完全匹配。

上述两点，实际上也在中国汽车市场里引发过很多的讨论。比较典型的案例既是，马斯克最早曾对外闪过一个3分钟内的特斯拉快速完成换电场景，但最后因为成本无法负担，选择放弃。另一个经典案例在于，电池回收市场近几年迟迟未得到快速发展，很大的原因便是电动车发展初期，各家企业的电池形状／材料标准不统一，分解成本极高，换电站同样面临此类问题。

然而，目前的情况是有所改观的，今年8月，换电业务的Ample公司拿到了1．6亿美元的C轮融资，投资者市场，看到了蔚来等车企在换电领域上的能力和潜力，开始进一步关注换电。

至于蔚来or吉利，谁能先在美国铺开换电的相关布局，显然要解决的问题也是这些。而在这之中，无需特别先考虑的并非是地区辽阔如何覆盖，而是如何率先具备一定规模，形成规模效应。

蔚来的相关数据我们并不知悉，不过在目前美国的相关换电业务应用中（营运车辆），能够保持100台以上的车队规模进行换电，就能比较好的实现成本均衡。

有着相应的换电技术、换电运营经验，对于蔚来／吉利而言，是能够拿到大数据／算法方面的优势，能更好的完成选址／电池数量准备／交通便利性等问题，也就能很好的带给用户体验。

于是，问题回到了源头，关于提供车辆，关于拥有成规模的用户体量。这之中，其实能够看到，蔚来汽车的相关储备是比较到位的。因为，目前它已经在欧洲市场开始了自己的推进，相应的通关／引入／当地合规等业务都进行了初步试水。吉利的相关业务，目前主要铺在欧洲市场。

写在最后

至于标题里的话题，吉利or蔚来到美国率先完成换电业务的拓展，眼见得有很大的空间。但所谓“上课”，还要看美国两大车企（FCA的电气化业务目前不在主流讨论范围内），通用、福特的相关业务进展。根据其目前的相应公布计划，尚未有换电的相关布局，毕竟，汽车工业这种长线业务，需要交的学费是基本恒定的，即便是当下最火热的特斯拉也经历了10余年的残酷考验。

所以，2022年对于中国车企而言，显然是颇为有趣也颇具意义。

作者丨黄强