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LG新能源、比亚迪在追击,新势力在崛起,宁德时代将演绎怎样的功守道?

2022-01-13 14:30
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爱拼才会赢

作者:郝科科

编辑:方飞

风品:罗琪

来源:铑财-铑财研究院

一览众山小,高处不胜寒。

宁德时代,是否正处这样的冰火境地?

2021,碳达峰、碳中和风口正劲。新能源电池龙头,宁德时代更按下了腾飞健。

2021年5月31日,宁德时代首次突破万亿市值,刷新创业板市值新高。但这只是爆发前奏,12月3日股价达到692亿元,市值飚至1.6万亿,仅次于贵州茅台、工商银行,位列A股第三。

2021年1至11月,宁德时代动力电池装机量增幅高达180%,稳居全球首位,份额达31.8%。

宁王之盛,夺人眼目。然也是12月,其股价开始高位震荡回落,截止2022年1月12日股价565.04元,一个多月市值缩水二千亿。

泡沫破碎了吗?

梳理舆论,较主流的共识有两方面:

一或与基金获利调仓有关,加上年底和双节来临,加速了板块热点轮动。二或与自身前期估值过高、涨幅过快有关。锂电池利空消息、2022年新能源汽车补贴退坡,竞品压力等也是考量。

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警惕车企退意联盟

的确,走过繁华似锦的2021,万亿“宁王”的2022年或许依然高光行走,但大概率也要面对更多挑战、不确定性。

按照中汽协预测,2022年新能源汽车销量有望达到500万辆,增速超50%,渗透率有望超18%。

市场依然高歌,对龙头而言自然是巨大利好。问题在于,窥视者不止一家。

1月10日,据《韩国先驱报》报道,LG新能源(LG Energy Solution,LGES)称,在电动汽车电池市场的全球竞赛中,其将很快击败宁德时代。

首席执行官Kwon Young-soo表示,“我们收到了更多的订单,因此将超过竞争对手,而我们与宁德时代的市值差距也将缩小。我当然看到了机会。”

一石千层浪。野心有多大呢?2021年宁德时代市场份额达31.8%,稳居世界第一。LG新能源虽紧随其后排名第二,但市场份额仅20.5%。

抛开IPO期间LG期的资本噱头论,面对老二叫板,宁德时代如何应招呢?

居安思危、查漏补缺,总是没错。

虽是汽车业“乙方”,但由于强大实力和超高市占率,宁德时代较为强势,比如“有钱才发货”原则、保证金策略。

宁德时代董事长曾毓群曾坦言,车企要从宁德时代买电池,必须先提前把产线买下来,要不然买电池就是一句空话。宁德时代只有在接到车企未来 5 年到10 年的电池需求预期之后,才会真正开始投入基建。

需要注意的是,保证金的性质类似押金,并非预付款,买电池的钱依然需另外支付。如此豪横,下游车企谈判空间自然不宽裕。

2021第三季,宁德时代营收292.87亿元,同比增长130.73%,归母净利32.67亿元,同比增长160.16%,综合毛利率27.9%。

作为上游企业,上述毛利率是相当可观的,相比同业其他电池企业15%左右的毛利率更有一览众山小之感。

但光鲜背后,一些车企开始心生退意。

2021年12月,小鹏汽车削减宁德时代的供货份额,引入中航锂电的传闻出现。

扑朔迷离之际,小鹏官方回应:“车辆生产的零部件供应链需要不断完善,才能更好地保供保产,更加准确地预测交付周期”。

是否间接承认了切换消息?

值得注意的是,小鹏之前,中航锂电已取代宁德时代成为广汽新能源车的第一供应商,广汽自2020年5月开始就没用过宁德时代电池。

据锌财经消息,广汽某位高层透露,在宁德时代合作的车企中,特斯拉和蔚来也在引入新主力电池供应商。前者跟比亚迪的合作即将落定,后者也在跟比亚迪深度接触,双方关于蔚来子品牌的合作探讨已进尾声,甚至大众汽车全球CEO也和比亚迪电池团队开过视频会议。

离开背后,看看宁德时代“布局”,似乎已不满足于只做电池供应商。

最近几年,其先后投资了设备制造企业先导智能、原材料企业NeoLithium以及储能企业永福科技,将上游产业链牢掌自己手里。

下游,领投了自动驾驶卡车创企嬴彻科技,且参与了上汽旗下的出行品牌享道出行。

进入2021年,市值大涨的宁德时代更是大手笔,先是投资了爱驰汽车,随后又与华为和长安汽车共同成立高端电动车品牌阿维塔。

供货商变成了竞品方,这自然让不少车企如鲠在喉。无论出于自身短期电池供应、还是长期战略考量,都要求企业做出一些背手。

从此看,快速扩容、生长的宁德时代,是否也有另面隐忧。

行业分析师郝瑞表示,不要忘了腾讯公司的教训,其曾一边让电商花钱买自己流量,一边自己在电商领域投资布局。最终受到不少互联网公司抱团“围剿”,几乎形成了一个“反腾讯联盟”。如果投资布局继续,是否也会形成一个“反宁德联盟”呢?

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