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需求井喷VS动力电池掣肘,新能源汽车赛道一半是火焰,一半是海水

2022-01-28 11:46
汽车大事记
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自动驾驶VS辅助驾驶:过度宣传按下“暂停键”

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电动车快速普及的过程中,除了频频爆出的质量缺陷外,还存在过渡宣传产品功能和渲染效果的问题,代表性事件是蔚来汽车自动驾驶致死案。

8月12日,31岁的企业家林文钦驾驶蔚来ES8行至沈海高速涵江段,因为启用自动驾驶功能(NOP领航状态)而发生交通事故不幸逝世。此事发生后,车企过度宣传自动驾驶的现象被推到舆论的风口浪尖,“自动驾驶”和“辅助驾驶”的概念区别也成为热议话题。

车机系统和自动驾驶是电动车的灵魂,这是过去新能源车企用来吸引消费者的最大利器。 从智能座舱到自动泊车再到自动驾驶,智能科技是电动车的区别于传统燃油车的最大魅力,也确实给车内人员带来更愉悦舒适的驾乘体验。 但是,车企在宣传这些产品功能和效果时,总有意避开产品所存在的bug和弊端,过分夸大功能,渲染使用效果,造成消费者因为过度信任这些产品而导致发生无法挽回的严重后果。

在蔚来之前,特斯拉就因为过分夸大其Autopilot(自动辅助驾驶)的功能而导致不少车主因为过于信任Autopilot而发生意外事故丧失性命。当蔚来自动驾驶致死事故发生后,国内立即掀起轩然大波,对车企过分夸大辅助驾驶功能以及渲染使用效果予以抨击。

事后,包括“蔚小理”在内的多家新能源车企纷纷将自己的辅助驾驶系统改名。小鹏将“XPILOT 3.5 自动辅助驾驶系统”更名为“XPILOT 3.5 智能辅助驾驶系统”,理想的“理想AD高级辅助驾驶系统”变成了“理想AD辅助驾驶系统”,原本大力宣扬“自动驾驶”的比亚迪也对这个词变得非常谨慎。

可以说,蔚来汽车凭一己之力改变了全行业过分渲染辅助驾驶功能的乱象,让自动驾驶一词的宣传和使用得到了规范。 此事也给所有新能源车企已经全行业敲醒了警钟:企业在宣传AI和机器的重要性时应该实事求是,不应夸大其词,过分渲染其功能和效果,而应客观认识到它们的价值和存在的不足。

保有量增长VS充电桩缺口:充电焦虑成行业新瓶颈

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此外,我国新能源汽车保有量已达784万辆,2021年月销量一直保持倍数增长,但充电基础设施不足引发的充电焦虑也越来越严重。 去年国庆期间,高速公路服务区的充电桩前大排长龙,有车主为了抢充电桩而大打出手。

到了寒冷的冬季,北方电动车车主为了在电价波谷期充电而每天凌晨4点起床抢充电桩。这些都表明公共充电桩跟不上电动车保有量增长的步伐。 截至2021年9月底,我国的充电桩基础设施为222.3万台,去掉私人充电桩,公共充电桩只有104.4万台,车桩比为7.5:1,而且还充斥着选址不佳、制式落后、充电桩车位被占用、“僵尸桩”等问题。

至于私人充电桩,许多新能源车企都会随车配送私人充电桩,但是许多小区因为配电不足、车位不足等问题而无法安装。 所幸的是,电动车充电基建不足的问题已经得到了政府部门的重视,新能源汽车补贴将由“补车”转向“补桩”,即用于支持充电、换电、加氢等基础设施建设和配套运营服务,新能源汽车的风头也将由此向充电基础设施转移。

 写在最后:

2021年新能源汽车迎来爆发式增长,整个行业呈现出欣欣向荣的繁荣景象,这是可喜可贺的事情。但是,我们也要看到新能源汽车产业成长过程中存在的瓶颈和不足,更要在享受丰收果实的同时保持清醒——一个行业的崛起既能诞生新的巨头,也会经历大浪淘沙式洗牌。

- END -

       原文标题 : 新能源汽车井喷:一半是火焰,一半是海水 | 2021年终特辑

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