“过往案例显示，到目前为止，还没有企业在换电领域实现商业模式打通，没有成功案例。”张翔认为，换电模式的经济账还没办法算，包括蔚来的换电业务当前仍是做体验为主。

雷达财经出品  

文｜李亦辉

编｜深海

换电风起，“宁王”入局。

1月17日，雷达财经注意到，宁德时代微信公众号连续3日发布倒计时提示，将于1月18日举行EVOGO换电品牌发布会。宁德时代相关人士对外表示，换电产品将面向全部车企。

有分析指出，宁德时代此举意味着其正式进军车电分离的换电市场，希望在新能源车加速发展期切分新的蛋糕。受此消息影响，17日宁德时代大涨5．1％，股价重返600元上方。

作为一种新型电动车补能方案，换电模式可以解决电动车续航、充电时长两大核心痛点。政策层面暖风频吹，之前蔚来、北汽蓝谷和小鹏等车企也加紧布局。蔚来官方披露，随着佛山禅城卓远广场换电站近期上线，截至2022年1月15日已在全国布局了791座换电站。

蔚来计划，至2022年底将换电站数量扩充到1300座。出色的服务与专属换电模式给蔚来加分不少，但业内分析，随着体量更大的宁德时代入局，或使得蔚来将换电体系开放给其他车企的愿望落空，盈利也更加遥遥无期。

而宁德时代面临的挑战也不少。汽车行业分析师张翔告诉雷达财经，一是不同汽车品牌电池型号、电池包规格不统一，标准化程度低；二是来自主机厂的阻力，包括很多车型不支持换电，车企出于利益考量也不愿意推出标准化电池包。

“过往案例显示，到目前为止，还没有企业在换电领域实现商业模式打通，没有成功案例。”张翔认为，换电模式的经济账还没办法算，包括蔚来的换电业务当前仍是做体验为主。

宁德时代入场换电模式

万亿巨头将跨入换电赛道，吊足了市场的胃口。除了在微信公众号上高调倒计时，据媒体报道，宁德时代公司方面还两度回应。

针对进军换电市场的消息，宁德时代相关人士确认，此次新推出的换电产品未来也将会面向全部车企。

所谓“换电”即“车电分离”服务。业内展望，在新能源汽车发展后期，有望实现车和标准化的电池分离，当电动车的电池需要充电的时候，车主可前往换电站，直接更换一块满电的电池，即可完成充电过程。

有网友上传了一组印有“CATL 宁德时代”Logo的换电站实体图片。照片中，换电站疑似由两个“集装箱”组成，一侧供换电池车辆进行换电，另一侧存放备用电池。不过由于一侧闸机和另一侧货车厢式的门头设计，被评价为“对比蔚来太简朴”。

宁德时代相关负责人对此表示，网传图片是测试站，没有经过工业设计，和1月18日发布的不一样。

最新消息显示，宁德时代将于 1 月 18 日 15：30 举办发布会，推出换电品牌 EVOGO。新品牌的名字寓意为Evolution＋Go，Evolution是演变、进化的意思。

在此之前，宁德时代在换电领域动作频频。

2020年8月，其携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司等投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式落地发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。

2021年5月召开的年度业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示，公司认为换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，正在和车企洽谈相关合作。同年9月，通过和福田汽车签署协议，双方围绕福田全系列新能源商用车的电池银行、换电站等业务展开合作。

去年下半年，宁德时代先是在福建厦门成立了时代电服子公司，作为换电业务的承载主体，随后时代电服在林省辽源市成立区域换电业务公司。

2021 年 12 月 24 日，宁德时代与贵州省政府签署合作建设换电网络协议。根据协议，双方将在新能源汽车换电网络设施建设、新能源汽车换电能力提升等方面深入合作。

宁德时代积极布局，离不开政策层面的支持。2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万），同时为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。

2021年，政府工作报告中再次提及，要增加换电站等设施。当年5月份，国家能源局会同工信部研究制定《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站。

2021年10月，工业和信息化部正式印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，并划定11各十点范围城市。

据公安部统计，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2．60％。与此同时，根据工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚介绍，截止2021年底，我国累计建成充电站7．5万座，充电桩261．7万个，换电站1298个。

目前换电市场上的玩家，宁德时代之外，还有奥动新能源、蔚来汽车等。2021年数据显示，分运营商来看，蔚来拥有789座换电站，占比60．8％，奥动拥有换电站402座，占比31．0％，杭州伯坦拥有换电站107座，占比8．2％。

“换电需要有两套电池，一套电池装在车上，另外一套电池放在这个换电站里，换电模式会带来电池数量的增加。所以宁德时代做换电业务对自己是有利的，如果哪个车企去采购这个换电池的话，它这个采购订单就大幅增加，增加一倍。”张翔认为，宁德时代此时切入换电市场，除了产业迎来发展风口，实际上对其自身来说也是一笔“好生意”。